[实用新型]一种下车多路换向阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压控制阀，具体指一种用于控制汽车起重机等工程车辆支腿伸缩的下车多路换向阀。

背景技术

目前，在起重机、压桩机等工程车辆的液压系统中，使用较多的是多路换向阀，该多路换向阀包含有溢流阀、换向阀、单向阀和多个相同结构的选择阀，该多路换向阀可以制成整体式结构，也可以为分体式结构。其中，分体式结构便于加工制作，如中国专利授权公告号为CN2224944Y的《液压多路换向阀》就披露了分体式结构的多路换向阀，该多路换向阀从溢流阀上P进油口进油，经换向阀进入单向阀，单向阀上V油口接负载，换向阀上B1油口与选择阀组上的C油口连接，选择阀组上的各油口及单向阀上的A1油口接操作油缸，选择阀组上的一回油路经换向阀和溢流阀上O油口回油箱。采用这种多路换向阀，具有成本低，易于维修、拆装，使用方便、灵活的特点。

但上述多路换向阀中，由于设置的四个选择阀仅控制起重机的四水平缸连接的对应支腿和四垂直缸连接的对应支腿，即它只适用于在车身安装有四水平缸和四垂直缸的车辆，而这种车辆在起吊重物时，由于车头没有支腿的支承，吊臂的工作范围就会受到一定的限制，也就是无法进行360°的旋转操作。为了提高起吊范围和效率，人们增加了车头下方的垂直缸和与该垂直缸相连的支腿。相应地，在现有的多路换向阀上增加了可以控制该车头下方的垂直缸的第二选择阀，但由于P进油口的压力较高，而车头底板的强度又弱于车身的底板，若仅增加第二选择阀，势必要提高车头底板的强度。其次，目前的多路换向阀结构中通过各选择阀的换向将压力油流入水平缸或垂直缸的无杆腔中，即要求水平缸与垂直缸具有同等的强度。可实际上对于水平缸而言，仅要求其将水平支腿伸出，其自身承受的压力要低于垂直缸，因此这样的多路换向阀结构也导致了水平缸制造成本的提高。再者，由于上述换向阀上B1油口与选择阀组上的C油口连接是采用外接油管，因而在实际制作，会增加制作工艺，且安装后占用空间大，具有整体结构不够紧凑的缺陷。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术现状，提供一种能满足改良车辆使用要求且能降低车辆上水平缸制作成本的下车多路换向阀。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该下车多路换向阀包括依次组装成一体的带主溢流阀的进回油阀、换向阀、锁阀和多个第一选择阀以及第二选择阀，其中所述进回油阀的阀体上开有进油口和回油口；所述锁阀的阀体上具有V油口和H油口，在所述锁阀的阀体内形成有与该V油口相通的L腔、位于L腔一旁的N腔、与H油口相连通的O腔和位于L腔另一旁的M腔，在所述O腔和N腔之间安装有与所述锁阀的阀杆相对并能防止液压油从O腔流向N腔的第三单向阀；各所述的第一选择阀阀体上开有第一油口和第二油口，各所述的第一选择阀的阀体和阀杆之间形成有五个腔，其中第二腔与上述第二油口相连通，第四腔与第一油口相连通；所述第二选择阀的阀体上则设有主油口，该第二选择阀的阀体和阀杆之间也形成有五个腔，且第二选择阀的第一、第三、第五腔分别与所述各第一选择阀内的第一、第三、第五腔相对应贯通，上述主油口与所述第二选择阀的第四腔相贯通；其特征在于：还包括辅助溢流阀，该辅助溢流阀的阀体上开有进油孔和回油孔，各所述第一选择阀的第二油口经各自的允许压力油从所述第二油口流向所述辅助溢流阀的第一单向阀后与上述进油孔相连通，同时上述第二选择阀的主油口通过允许压力油从所述主油口流向所述辅助溢流阀的第二单向阀后与该进油孔相连通，而所述的回油孔与所述的进回油阀的回油口相连通。

作为本实用新型的优选方案，所述的第一单向阀可以插装在所述第一选择阀的阀体内，第二单向阀插装在所述第二选择阀的阀体内，这样使得整体结构更加紧凑。

由于第二选择阀的阀体上仅开设一个主油口，因而可以进一步优化的方案是，所述的第二选择阀安装在所述的锁阀和第一选择阀之间，并且所述的辅助溢流阀安装在所述的第二选择阀的顶面上，以使辅助溢流阀与第一、第二单向阀的连接更加方便，整体阀块的布置更加合理。

作为本实用新型的另一种改进，所述的锁阀阀体内还可以开有一端与所述第二选择阀上的第三腔相贯通、另一端连通于所述M腔的辅助油道，利用该辅助油道，可以免装外接油管，使得整体结构更加紧凑。

在上述另一种改进方案中，所述的辅助油道由直油道和连接在直油道和所述锁阀M腔之间的斜油道组成，以便于加工制作。