[实用新型]一种汽车节能减排装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及减排装置，特别涉及一种汽车用具有环保节能优点的减排装置。

背景技术

在人们印象中，汽车的燃料是在常温也就是自然环境温度下供给发动机使用的；其实不然，汽车的燃料在通常情况下都是低于环境温度下进入发动机工作的。主要是因为，通常使用的燃料都具有一个共同的特点，即：易挥发。由于易挥发的物质吸热和放热都比较快，所以，当燃料在油路里流动时，充当了冷媒的角色，所以说，燃料一般是以低于常温的状态进入汽缸内工作的，总所周知，汽车所使用的燃料都有一个最佳燃烧温度段，而传统汽车油箱中的燃料进入汽缸时的温度均低于这个最佳温度段。

虽然，低于最佳温度段燃烧的燃料在做功时具有一定优点，即：因冷缩原理可以让更多的燃料进入汽缸内做功，使汽车在行驶中得到更好的动力和加速度，但是其也具有不容忽视的缺陷，即：由于燃料不是在最佳燃烧温度段燃烧做功，而是被强行雾化进行点燃做功，这样就有燃烧不完全的现象产生，没有完全燃烧的燃料在高温高压下便会有一部分变成积碳附着在活塞顶部和进、排气门上；随做功终了还有上部分未完全燃烧的燃料被排出，变成了有害气体进入大气中。随着汽车的使用时间推进，汽车汽缸内的积碳也会脱落变成颗粒或粉状随有害气体一起排出而污染环境。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供一种可大大降低汽车碳排放、具有优越的节能环保功能的减排装置。

本实用新型提供一种汽车节能减排装置，包括一缓冲制热储液罐，其首端设有一与油箱出油管道连通的燃油入口，其尾端设有一与发动机进油管道连通的燃油出口，所述缓冲制热储液罐罐体上设有用于对其内部进行加热的制热单元。

上述技术方案中，所述缓冲制热储液罐内设有一加热管。

上述技术方案中，所述加热管呈螺旋型结构并沿所述缓冲制热储液罐纵向方向延伸，其一端为与汽车冷却水管路连通的冷却水入口，另一端为与汽车冷却水管路连通的冷却水出口。

上述技术方案中，所述节能减排装置还包括一缓冲制冷储液罐，其首端设有一与发动机回油管道连通的燃油回油入口，其尾端设有一与油箱回油管道连通的燃油回油出口，所述缓冲制冷储液罐罐体上设有用于对其内部进行制冷的半导体制冷单元。

上述技术方案中，所述缓冲制冷储液罐罐体与一气体冷凝管连通，所述缓冲制冷储液罐通过气体冷凝管与油箱上的排压阀连通，所述气体冷凝管上设有一单向阀。

上述技术方案中，所述缓冲制热储液罐和所述缓冲制冷储液罐罐体内分别设有至少一块缓冲板，所述每块缓冲板一端与罐体内壁连接，另一端向罐体内相对一侧的内壁延伸，所述缓冲板沿罐体横截面方向延伸的长度不小于其所在罐体直径的1/2且小于其所在罐体直径。

上述技术方案中，所述缓冲制热储液罐和所述缓冲制冷储液罐中分别设有两块缓冲板，所述同一罐体内的两块缓冲板相互平行设置且两者分别位于罐体内纵向长度的1/3和2/3的位置，且两块缓冲板与罐体连接端位于相对的罐体内壁上。

上述技术方案中，所述制热单元设置于靠近所述缓冲制热储液罐燃油出口的一侧，所述制热单元包括多个PTC陶瓷加热片；所述缓冲制热储液罐侧壁外设置所述缓冲制冷储液罐，所述缓冲制热储液罐与所述缓冲制冷储液罐间设有隔热层，所述制冷单元夹设于所述缓冲制热储液罐和缓冲制冷储液罐的侧壁间，所述制冷单元为至少一块半导体制冷片，其制冷面与缓冲制冷储液罐侧壁贴合，其散热面与缓冲制热储液罐侧壁贴合。

上述技术方案中，所述缓冲制热储液罐内部温度为50-80℃，所述缓冲制冷储液罐内部温度为0-9℃。

上述技术方案中，所述缓冲制热储液罐的燃油入口处设有一时控加热过控器，以控制所述制热单元对所述缓冲制热储液罐加热时长；所述缓冲制冷储液罐的燃油回油出口处设有一回油温控器，当所述燃油回油出口温度超出0-9℃时，回油温控器控制所述制冷单元启动或关闭，所述加热单元、制冷单元、时控加热过控器和回油温控器均与汽车电源电连接并通过所述汽车电源控制。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型中对进入发动机汽缸前的燃料先射入至所述缓冲制热储液罐中，进行缓冲、加热处理，由于燃油被加热，其分子结构比冷态燃料的分子结构活跃，所以，在同一时间长度喷射入汽缸的热燃料比冷态进入汽缸燃料体积要大，这样也就达到了省油的目的