[实用新型]马达转动件

说明书

技术领域

本实用新型关于一种转动件，尤其是一种用于马达的转动件。

背景技术

请参照图1所示，为中国台湾公告第443671号《小型马达转子之枢接构造》专利案，其揭示一种现有马达结构，该马达8大致包含一壳座81、一定子座82及一转子83。该壳座81结合一轴管811；该定子座82结合该壳座81的轴管811；该转子83包含一轮毂831、一心轴832及一永久磁铁833；该轮毂831以一体射出成型包覆该心轴832的一端，该心轴832另一端可旋转地结合该轴管811，该永久磁铁833结合于该轮毂831内侧；借此，该定子座82通电产生磁场后，可用以驱动该转子83旋转。

上述现有马达8为一种外转子式马达，该现有马达8于实际进行组装时，可事先完成该壳座81及该定子座82的组装作业后，再将该转子83组装于该壳座81的轴管811；因此，该现有马达8适合预先将该轮毂831以一体射出成型方式包覆该心轴832后，再将该心轴832结合于该轴管811内。然而，以目前市面上的各式现有马达结构而言，仍有部分马达结构不适合用以组装已预先一体成型的轮毂831及心轴832，必须等心轴与如壳座及定子座等构件(未绘示)完成组装后，最后方可将该轮毂831以组装方式结合于该心轴的一端。

举例而言，请参照图2所示，为中国台湾第M243849号《家庭用交流风扇马达》专利案，其揭示另一种现有马达结构。该马达9具有一基座91，该基座91设有一轴管911；该马达9的基座91事先将一定子单元92及一轴心93等构件完成组装作业，其中该轴心93可旋转地结合该轴管911，且该轴心93的一端形成凸出于该轴管911的一螺纹部931；另外，当完成上述各构件的组装作业后，最后再将一转子94的轮毂941以螺接方式结合于该轴心93的螺纹部931。

然而，上述现有马达9的轮毂941于实际进行组装的过程中，必须确实将该轮毂941紧密螺接于该轴心93的螺纹部931，假设未能确保该轮毂941与该轴心93之间可紧密结合时，将导致影响该转子94后续无法顺利旋转，故造成组装上的诸多不便；再者，该马达9的转子94在长时间旋转工作后，由于该轮毂941与该轴心93仅以螺接方式相互结合，并无其他可有效防止该轮毂941自该轴心93脱落的结构设计，因此，在该转子94旋转的过程中，该轮毂941仍有可能会自该轴心93上脱落，造成使用上的诸多不便。

实用新型内容

本实用新型目的是改良上述缺点，用以提供一种可确实防止轮毂自心轴脱落的马达转动件。

本实用新型另一目的，是提供一种组装更为方便的马达转动件。

本实用新型又一目的，是提供一种使轮毂兼具有轴向及径向定位功能的马达转动件。

为达到前述设计目的，本实用新型所运用的技术内容如下：

一种马达转动件，包含一轮毂、一心轴及一扣持件。该轮毂设有一组装孔，该组装孔具有一第一开口及一第二开口，该第一开口周缘设有一第一抵接部及及该第二开口的周缘设有一第二抵接部，该第一抵接部及该第二抵接部之间形成一止挡部；该心轴结合于该轮毂的组装孔，该心轴具有一第一端及一第二端，该第一端及第二端之间设有一卡槽、一防脱部及一定位部，该卡槽对位于该第一抵接部，该防脱部对位于该第二抵接部，该定位部与该止挡部相对；该扣持件结合该心轴的卡槽且抵接该轮毂的第一抵接部。借此，以达到提升结合稳固性及组装便利性等诸多功效。

本实用新型马达转动件的有益技术效果在于：本实用新型马达转动件确可借此使该轮毂的组装孔被限位于该扣持件与该心轴的防脱部之间，以及该止挡部可限制该心轴不会任意相对于该轮毂而任意转动等技术特征，并配合简易的结构设计，以达到提升结合稳固性佳及组装便利性等诸多功效。

附图说明

图1：现有马达的组合剖视图。

图2：另一种现有马达的组合剖视图。

图3：本实用新型马达转动件的立体分解图。

图4：本实用新型马达转动件的组合剖视图。

图5：本实用新型马达转动件的俯视图。

图6：本实用新型马达转动件用于内转子式马达时的组装示意图。

图7：本实用新型马达转动件用于内转子式马达时的组合剖视图。

图8：本实用新型马达转动件设有强化件时的立体分解图。

图9：本实用新型马达转动件具有强化件时的组合剖视图。

图10：本实用新型马达转动件的强化件的立体外观图。

图11：本实用新型马达转动件具有定位凸块及缺口时的立体分解图。

图12：本实用新型马达转动件具有定位凸块及缺口时的组合剖视图。