[实用新型]钢板U型螺栓

说明书

技术领域

本实用新型涉及螺纹连接件技术领域，确切地说涉及一种适用于汽车上，尤其是重型汽车上的用于固定钢板弹簧的U型螺栓。

背景技术

钢板U型螺栓，是用于汽车上将后桥、钢板弹簧和拖板固定为一体的紧固件，钢板弹簧位于后桥和拖板之间，拖板固定在后桥上。U型螺栓通常包括带有螺纹的两端部即螺纹段，将后桥和钢板弹簧包容的U型包容段和连接螺纹段和U型包容段的穿孔段，穿孔段贯穿于后桥上开的固定孔中，螺纹段伸入拖板的固定孔中，通过两个U型螺栓将弹簧钢板固定在其中。

根据不同的车型的承载力要求，后桥上开的固定孔和拖板上开的固定孔的孔径均大小不一，而在汽车加工出厂时，根据该型号汽车的额定载重量要求、以及钢板弹簧的片数、厚度等，就设计了与之匹配的U型螺栓，根据U型螺栓穿孔段直径和螺纹段直径大小，相应的在后桥上设置了与穿孔段直径相匹配的固定孔，在拖板上设置有与螺纹段直径相匹配的固定孔。也就是说，汽车加工出厂后，后桥上的固定孔大小和拖板上的固定孔大小不能更改。

汽车特别是重型汽车在使用过程中，随着使用时间的延长，钢板弹簧的性能会逐渐降低，特别是有超载现象发生的情况下尤其如此，这种情况下，就需要增加钢板弹簧的片数，或者增加钢板弹簧的厚度。而由于出厂后，后桥上的固定孔孔径和拖板上的固定孔孔径均不能更改，也就是说就只能沿用以前穿孔段直径和螺纹段直径与之匹配的U型螺栓，而沿用以前的U型螺栓来包容已经增加片数或厚度的钢板弹簧，由于U型螺栓的螺纹段和穿孔段直径与U型包容段一致，U型包容段不能增大，而汽车的钢板弹簧受力增大，U型螺栓受拉力增大，从而会使U型螺栓整体受力被拉长。U型螺栓被拉长，其包容的后桥、钢板弹簧和底板之间会出现松动，这样就很容易引起钢板断裂，后桥移位的情况发生，严重时将导致翻车事故。

授权公告号为CN2522663Y，授权公告日为2002年11月27日的中国专利文献公开了一种主要用于固定汽车钢板弹簧的卡具，即汽车钢板弹簧加强型U型螺栓。包括U型螺栓，其两端头处的螺纹，及拧接在螺纹上的螺帽，U型螺栓在U弯处锻粗，以提高此处强度，从而使用安全，提高了U型螺栓使用寿命。

该技术方案在实际应用过程中，由于其仅仅将U弯处锻粗，包容后桥和钢板弹簧的直段仍然和穿孔段的直径一致，因此，U弯处和直段的粗细就不一样，当承受较大拉力时，U弯处和直段的受力不均，直段仍然会被拉长，没有解决“后桥、钢板弹簧和底板之间会出现松动，容易引起钢板断裂，后桥移位的情况发生，严重时将导致翻车事故”的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种适用于汽车上，尤其是重型汽车上的用于固定钢板弹簧的U型螺栓。本实用新型彻底解决了“U型螺栓受拉力增大时，U型螺栓整体受力被拉长，其包容的后桥、钢板弹簧和底板之间出现松动，引起钢板断裂，后桥移位，严重时将导致翻车事故”的技术问题。

本实用新型是通过采用下述技术方案实现的：

一种钢板U型螺栓，包括螺纹段，U型包容段和穿孔段，其特征在于：所述U型包容段包括两个直段和一个弧形弯段，所述直段和穿孔段连接，弧形弯段连接于两个直段之间，所述直段和弧形弯段的粗度均较穿孔段粗0.5mm以上。

U型螺栓整体截面均为圆形，所述直段和弧形弯段的直径均较穿孔段的直径大0.5mm以上。

所述直段和弧形弯段的直径均较穿孔段的直径大1.5mm。

本实用新型的技术效果表现在：