[实用新型]多档阻尼控制减震系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆用阻尼减震控制系统技术领域，特别涉及车辆用阻尼减震液压控制系统技术领域，具体是指一种多档阻尼控制减震系统。

背景技术

随着我国汽车制造业的迅速发展，各种车辆制造业也在突飞猛进，但是很多系统的关键技术仍然被国外技术垄断，目前国内车辆上使用的阻尼减震系统普遍采用的是机械控制系统，这种机械控制减震系统一般是由执行元件(如油压缸)、液压控制装置(如油箱、油管和油路控制元件)、电路信号采集传输装置和系统的整合装置共同组成的。

其缺点是：1、由于执行元件和液压控制装置分离，它们之间必然用高、低压油管连通，在车辆运动过程中高、低压油管会产生相对运动和摩擦，造成液压油跑、冒、渗、漏严重；2、储油箱外设，由于挥发、渗漏原因需要经常补油；3、系统集成性差，价格较高，维护频繁且困难；4、系统结构复杂，设计安装空间利用率低；5、受阻尼调节范围局限，车辆运行高速或重载时减震器容易出现抱死等现象，而且不容易恢复、复位。

因此，需要提供一种多档阻尼控制减震系统，其结构简洁紧凑，安装方便，制造成本低，故障率低，正常使用可以实现免维护，同时使用维护方便，不易出现抱死现象。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种多档阻尼控制减震系统，该系统设计巧妙、结构简洁紧凑、加工制造难度低、生产成本降低、维护方便，性能可靠、正常使用可以做到免维护，并实现阻尼多档调节，减震效果好、运行稳定，不易出现抱死现象，适于大规模推广应用。

为了实现上述目的，本实用新型的多档阻尼控制减震系统，包括液压缸和储油缸，所述液压缸包括缸套、活塞和活塞杆，所述活塞可滑动设置在所述缸套中，所述活塞杆一端连接所述活塞，其主要特点是，所述多档阻尼控制减震系统还包括第一电磁阀和第二电磁阀，所述液压缸还包括第一阀块和第二阀块，所述第一阀块和所述第二阀块安设在所述缸套的两端密封所述缸套，所述活塞杆另一端穿出所述第二阀块，所述缸套沿长度方向由所述活塞分为第一缸区和第二缸区，所述第一阀块连接所述第一缸区，所述第二阀块连接所述第二缸区，所述第一缸区通过所述第一阀块连通所述储油缸，所述储油缸分别通过所述第一电磁阀和所述第二电磁阀连通所述第二阀块，所述第二阀块连通所述第二缸区。

较佳地，所述多档阻尼控制减震系统还包括第一单向阀、第二单向阀和第一节流阀，所述第一缸区通过所述第一阀块分别连通所述第一单向阀和所述第二单向阀，所述第一单向阀和所述第二单向阀分别通过所述第一节流阀连通所述储油缸。

更佳地，所述第一单向阀、所述第二单向阀和所述第一节流阀均安设在所述第一阀块内。

较佳地，所述多档阻尼控制减震系统还包括第三单向阀、第四单向阀、第二节流阀和第三节流阀，所述储油缸分别通过所述第三节流阀和所述第四节流阀分别连通所述第一电磁阀和所述第二电磁阀，所述第一电磁阀和所述第二电磁阀并接后分别通过所述第三单向阀和所述第四单向阀连通所述第二阀块。

更佳地，所述第三单向阀、所述第四单向阀、所述第一节电磁阀、所述第二电磁阀、所述第二节流阀和所述第三节流阀均安设在所述第二阀块内。

较佳地，所述多档阻尼控制减震系统还包括外壳，所述外壳套装在所述缸套外部，所述储油缸安设在所述缸套和所述外壳之间。

更佳地，所述第一阀块和所述第二阀块还封住所述外壳两端。

较佳地，所述多档阻尼控制减震系统还包括第一阀块关节轴承、第一轴承安装座、第二关节轴承和第二轴承安装座，所述第一阀块具有第一轴承孔，所述第一阀块关节轴承位于所述第一轴承安装座中并穿设所述第一轴承孔，所述的活塞杆的另一端具有第二轴承孔，所述第二关节轴承位于所述第二轴承安装座中并穿设所述第二轴承孔。

较佳地，所述多档阻尼控制减震系统还包括控制单元，所述控制单元电连接所述第一电磁阀和所述第二电磁阀。

本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型通过多档控制液压系统的阻尼进行减震调节，实现阻尼多档调节，通过多档调节方式控制阻尼，可以使阻尼调整变化合理顺畅、均衡稳定，运行稳定性好；

2.本实用新型如将液压系统的储油缸和液压缸的外壳集成为一体，结构简单紧凑，不仅省去了储油箱和油缸之间的管路制造成本和安装连接费用，而且降低了生产成本，并为系统的设计安装节省了宝贵的空间；特别是由于储油部分实现密闭，没有了挥发和外泄，不需要补油，能够实现免维护；