[实用新型]一种增压发动机PCV阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机曲轴箱通风系统，尤其是涉及一种增压发动机PCV阀。

背景技术

现有发动机曲轴通风系统的PCV阀有两种形式：一种为针式/接头式，这种形式的PCV阀的缺点是：体积小，气体流通面积也小，因此流通阻力通常较大，发动机大负荷运行时，不容易将曲轴箱的压力控制在理想范围内，由于这种形式的PCV阀对流量的控制精度较低，通常还需要另外一个通风管对其进行补偿，对于增压发动机，由于活塞漏气量通常较大，因此这种形式的PCV阀很难满足排放法规对于曲轴箱污染物的排放要求；另一种为膜片式，由于膜片式PCV流通面积大，对于曲轴箱压力的控制也较准确，对于自然吸气发动机，只需要一条管路就可以实现对于曲轴箱压力的精确控制，但是对于增压发动机，通常需要增加单向阀和链接进气软管的通风管，才能使曲轴箱通风系统在大负荷工况下把曲轴箱气体引入进气软管，实现曲轴箱通风，但是不能精确控制大负荷工况下的曲轴箱压力范围。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种增压发动机的PCV阀，其目的是解决增压发动机在不同工况下实现对曲轴箱压力的精确控制。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型所提供的这种增压发动机PCV阀，包括曲轴箱气体入口、壳体、两个膜片、第一曲轴箱气体出口和第二曲轴箱气体出口，位于所述膜片的下方与所述壳体之间设有弹簧，在所述的第一曲轴箱气体出口上设有单向阀，所述单向阀的流通方向朝向所述的第一曲轴箱气体出口的方向。

在所述的壳体上设有通气孔。

所述的单向阀可以与曲轴箱气体集成，也可分开串联布置于管路中。

进气软管和进气歧管分别通过PCV阀的两个膜片共同控制曲轴箱压力。

采用上述技术方案，通过在PCV阀的膜片下面设有弹簧，根据活塞漏气量的不同可以调节曲轴箱内的压力，膜片式发动机流量大、对压力控制精度高的特点，同时考虑了增压发动机进气歧管和进气软管压力变化范围大的特点，使用两个膜片在发动机不同工况下实现对曲轴箱压力的精确控制，解决现有增压发动机在中负荷工况下曲轴箱压力偏高，在发动机大负荷工况下曲轴箱压力过低的问题。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图中标记为：

1、曲轴箱气体入口，2、壳体，3、膜片，4、弹簧，5、单向阀，6、通大气孔，7、第一曲轴箱气体出口，8、第二曲轴箱气体出口。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1所表达的本实用新型的结构，这是一种增压发动机PCV阀，包括曲轴箱气体入口1、壳体2、两个膜片3、第一曲轴箱气体出口7和第二曲轴箱气体出口8。

为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现增压发动机在不同工况下实现对曲轴箱压力的精确控制。本实用新型采取的技术方案为：

如图1所示，本实用新型所提供的这种增压发动机PCV阀，位于所述膜片3的下方与所述壳体2之间设有弹簧4，在所述的第一曲轴箱气体出口7上设有单向阀5，所述单向阀5的流通方向朝向所述的第一曲轴箱气体出口7的方向。

进气软管和进气歧管分别通过PCV阀的两个膜片3共同控制曲轴箱压力。

采用上述技术方案，曲轴箱气体从曲轴箱气体入口1进入PCV，发动机小负荷运行时，进气歧管内真空度较高、进气软管内真空度很低，此时，在进气歧管真空度的作用下，左侧的膜片3克服弹簧力下移，流通面积变小，所述的单向阀5开启，进入PCV的曲轴箱气体通过第一曲轴箱气体出口7进入进气歧管；发动机中负荷运行时，进气歧管和进气软管内的真空度均很低，此时第一曲轴箱气体出口7和第二曲轴箱气体出口8的膜片均完全打开，保证曲轴箱气体以最大流量、最小阻力进入进气系统；发动机大负荷运行时，由于增压器的作用，进气歧管内压力高于大气压，所述的单向阀5关闭，此时进入PCV的曲轴箱气体通过第二曲轴箱气体出口8进入进气软管，由于发动机进气软管内的真空度随转速变化较大，所述的膜片3会在进气软管的真空度和所述弹簧4弹簧力的共同作用下控制气体流量，从而精确控制曲轴箱压力。

如图1所示，在所述的壳体2上设有通气孔6。