[实用新型]一种电动汽车的电机及减速器支架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车驱动系统的技术领域，涉及电动汽车或者混合动力汽车的电力驱动系统的结构形式，更具体地说，本实用新型涉及一种电动汽车的电机及减速器支架。

背景技术

目前，市场上出现多种能源为动力的汽车，其中包括采用电池为动力的纯电动汽车、混合动力的汽车，其中混合动力的汽车又包括电池和燃油的混合型、多种燃料(包括生物燃料)混合型动力的技术。上述各项新技术的开发应用的目的就在于最大限度地使用清洁能源，尽可能避免环境污染，减少对不可再生的能源的消耗。

就纯电动汽车的工作原理及整车构造来说，目前还都处于探索阶段，没有非常成熟的技术方案，到目前为止，还没有企业及研究机构能较好地解决电动汽车的技术难题。现在出现的一些电动汽车的雏型，在技术上还存在很多不足之处，特别是在整车的动力结构布置、驱动的形式、能量的补充、运行过程的操控、系统的协调性、工作的稳定性和耐久性等方面还存在很多问题，使得电动汽车短期内难以取代燃油汽车。

在电动汽车的驱动系统中，电机与减速器的安装没有一个很好的技术方案。导致驱动电机与减速器在车身上安装不够稳固和可靠，影响电动汽车的整体质量。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种电动汽车的电机及减速器支架，其目的是实现驱动电机与减速器的整体安装稳固，保证传动的可靠。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型所提供的这种电动汽车的电机及减速器支架，用于在车身前舱内安装固定驱动电机及减速器，所述的车身前舱内设转向器、前车轴、副车架主纵梁和副车架前横梁，所述的驱动电机的端面与减速器紧固连接，所述的驱动电机转轴与减速器的输入轴同轴固定连接，所述的减速器与所述的前车轴为同一构件，所述的电机及减速器支架包括减速器支架、前横梁支架，所述的减速器支架和前横梁支架由支架连接块连接。

为使本实用新型更加完善，还进一步提出了以下更为详尽和具体的技术方案，以获得最佳的实用效果，更好地实现发明目的，并提高本实用新型的新颖性和创造性：

所述的支架连接块与前横梁支架之间采用3个螺栓紧固连接；所述的前横梁支架为一个套形，所述的转向器穿过前横梁支架的套形孔。

所述的减速器支架与支架连接块采用铰接连接的方式，即用1个长螺栓穿过铰接结构并紧固。

所述的驱动电机的后端通过托架固定在车身的侧面。

所述的减速器与减速器支架用2个长螺栓紧固连接。

本实用新型采用上述技术方案，提高了驱动电机及减速器、转向器安装的稳定性，且结构简单，安装调节方便。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中的侧面结构示意图。

图中标记为：

1、减速器，2、副车架主纵梁，3、副车架前横梁，4、电机及减速器支架，5、减速器支架，6、前横梁支架，7、支架连接块，8、转向器，9、驱动电机，10、前车轴，11、前车轮。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理、制造工艺及操作使用方法等，作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1、图2所表达的本实用新型的结构，本实用新型为一种电动汽车的电机及减速器支架，用于在车身前舱内安装固定驱动电机9及减速器1，所述的车身前舱内设转向器8、前车轴10、副车架主纵梁2和副车架前横梁3。

所述的前舱为整车车体的前部机舱，其两侧面的外部为前车轮11，前车轴10穿过所述的机舱。机舱内前后贯穿副车架纵梁，在其前部贯穿副车架前横梁3。所述的电动汽车包括动力系统和驱动控制系统，所述的机舱内设转向器8。

为了解决在本说明书背景技术部分所述的目前公知技术存在的问题并克服其缺陷，实现驱动电机与减速器的整体安装稳固，保证传动的可靠的发明目的，本实用新型采取的技术方案为：

如图1和图2所示，本实用新型所提供的这种电动汽车的电机及减速器支架，所述的驱动电机9的端面与减速器1紧固连接，所述的驱动电机9转轴与减速器1的输入轴同轴固定连接，所述的减速器1与所述的前车轴10为同一构件，所述的电机及减速器支架4包括减速器支架5、前横梁支架6，所述的减速器支架5和前横梁支架6由支架连接块7连接。