[实用新型]发动机自动放水开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机冷却系统部件，尤其是发动机放水开关。

背景技术

现有的发动机通常采用水循环强制冷却方式，因此除需配备水箱、水泵、阀等零部件外，还须在发动机缸体上设置冷却水套，冷却水套、水箱以及连在发动机与水箱之间的水管构成一个封闭的冷却水循环回路，在冷却水循环回路的较低位置还要设置一个放水开关，更换冷却水或在其它需要放水的情况下，利用这个放水开关将循环回路里的冷却水放净，传统的放水开关通常是一个设置在发动机缸体上的堵塞，平时将与冷却水套相连通的放水小孔堵住，需要放水时得用工具将其拆下。

在一年四季中，发动机所使用的环境温度相差很大，在我国的北方尤其如此，为了防止发动机及水箱在冬天不被冻裂，一般要在冷却水中加注防冻液，但防冻液较贵，会增加使用成本；有人为了节约起见，会不在冷却水中加注防冻液，而是在环境温度降低之前提早将发动机及水箱里的冷却水放掉。然而，在使用中，难免存在遇天气突变、忘记放水或忘记在冷却水中加注防冻液的情况，使发动机因冻裂而遭受不必要的损失。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种发动机放水开关，它能在冷却水温度接近零摄氏度时实现放水，从而有效避免发动机被冻裂。

为实现上述目的，本实用新型提供的发动机放水开关包含有开关本体、开关壳体、中心套、推杆及弹簧，开关本体与开关壳体相连后构成阀腔，开关壳体与开关本体上分别设有进水口和出水口与阀腔相连通，中心套位于阀腔内，推杆的一端像活塞一样位于中心套内，推杆的另一端与开关壳体内壁抵接，中心套内装有感温介质，弹簧抵接于中心套与开关本体之间，中心套的一端安装有胶塞，该胶塞与开关本体上的出水口相对。

感温介质采用石蜡类具有热胀冷缩特性的感温材料。正常情况下，开关本体受到感温介质的压力大于或等于弹簧的弹力，开关本体端部的胶塞将开关本体上的出水口堵住，冷却水虽然经过阀腔，但处于正常循环状态。当冷却水温度降低至接近零摄氏度时，感温介质收缩，开关本体受到感温介质的压力小于弹簧的弹力，开关本体向推杆方向移动，从而打开出水口，循环回路里的冷却水经阀腔从出水口排出。

作为一种优选实施例，中心套通过开关本体的内腔壁进行导向，并且在中心套外周面设有轴向的导流槽，这样既保证了中心套移动平稳，又能使冷却水顺利地通过阀腔流向出水口。

作为又一种优选实施例，将开关本体的外径设计为大小不同的两段，小外径段上设有外螺纹，并在螺纹加工的退刀槽里安放有密封圈。装配时，通过该小外径段上的螺纹可直接安装于发动机缸体对应于水腔的位置，装拆方便。

采用本实用新型后，在发动机冷却水温度接近零摄氏度时能实现放水，发动机的冷却水里可以不加注防冻液，从而降低使用成本，同时也不必担心因温度突变或忘记放水造成的发动机被冻裂损坏的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图3是本实用新型的使用状态示意图；

图中：1.开关本体；2.开关壳体；3.中心套；4.推杆；5.弹簧；6.阀腔；7.出水口；8.进水口；9.感温介质；10.胶塞；11.导流槽；12.密封圈；13.发动机缸体；14.水箱；15.缸体入水管；16.缸体出水管。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型主要由开关本体1、开关壳体2、中心套3、推杆4及弹簧5构成，开关本体1与开关壳体2在端部螺纹连接后构成阀腔6，开关本体1上设有出水口7与阀腔6相通，开关壳体2上设有进水口8与阀腔6相通。

中心套3位于阀腔6内，推杆4的一端像活塞一样位于中心套3内，另一端与开关壳体2内壁抵接，中心套3内装有感温介质9，弹簧5抵接于中心套3与开关本体1之间。中心套3的一端安装有胶塞10，该胶塞10与开关本体1上的出水口7相对。

本实用新型中的感温介质9可采用具有热胀冷缩特性的感温材料，如石蜡。

参见图3，使用时，本实用新型可装在发动机缸体13对应于冷却水腔的位置，也可安装在水箱14、缸体入水管15或缸体出水管16等整个冷却水循环回路中任意位置较低的某处。图3中虚线所框住的部分即是本实用新型所述的放水开关。