[实用新型]新型避震自行车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自行车，特别是一种具有超强避震能力的新型避震自行车。

背景技术

目前，一般自行车所有的构件之间都是刚性连接，不具有任何的避震措施，因此，在骑行过程中，如遇道路不平，整个自行车将产生震动，并作用于车把和车座上，以致使骑乘者深感不适，同时也会加快自行车零部件的损坏，从而缩短了自行车的使用寿命。为此，市面上出现了一些避震自行车，这些避震自行车虽然均可以在一定程度上减轻自行车的震动，但都不能真正达到高效的避震效果，如前叉带避震装置的车子只是减小了一小部份震动，大部份的缓冲震感还是传到人体上。其中常见的是带有筒式避震前叉的避震自行车，该筒式避震前叉是将前叉上的主轴插在与车把连接的直管内，该直管内设置有定位结构和减震弹簧，当自行车经过坎坷的道路时，主轴可沿直管伸缩，而且由于减震弹簧的作用，可将前轮的震动力减小，但是由于这种筒式避震前叉的伸缩行程及弹簧的压缩容易均受到一定限制，而且仍有部份震动力通过弹簧传至车把，因此，这类筒式避震前叉的减震效果并不明显。而另外一类避震自行车是带有曲柄式避震前叉的自行车，这种曲柄式避震前叉的结构复杂，组装、维修困难，同时增大了车身的重量负荷，不符合自行车轻量化原则，因而上述的避震自行车均难以普及与推广。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种带有抗震能力超强的前叉避震装置，并且结构简单、组装和维修方便以及易于推广使用的新型避震自行车。

本实用新型要解决的进一步技术问题是：使该自行车还具有避震效果好的后避震装置。

解决上述技术问题的技术方案是：一种新型避震自行车，包括前轮、前叉、前叉避震装置、车把、车架、后三角架、后轮，所述的前叉避震装置主要由方向套管、转向主轴、转向副轴、连接杆、活动樑以及弹簧A构成；所述的方向套管是由直形的方向主动管和弯形的方向摇臂管整体构成的h形套管，方向主动管的顶端与车把连接，底端套接在转向主轴外，转向主轴的底端通过轴承与前叉固定连接；方向摇臂管的底端套接在转向副轴外，转向副轴的底端通过连接套套接在连接杆上，连接杆的端部与前叉固定连接；所述的活动樑一端活动连接在前叉上，另一端活动连接在固定樑下部，并在活动樑的左右两侧分别设置有与固定樑固定连接的活动樑定位支架；所述的弹簧A一端通过螺杆与活动樑连接，另一端通过螺杆倾斜连接在链轮的安装支架上。

所述的弹簧A由压缩弹簧、位于压缩弹簧内的依次套接在一起的大套管、中套管、小套管以及位于压缩弹簧端部的弹簧松紧调节圈A构成。

在位于转向主轴底端的轴承上方、位于转向副轴底端的连接套上方均设置有极限减震胶垫。

本实用新型的进一步技术方案是：所述的新型避震自行车还包括有后避震装置，该后避震装置主要由弹簧B、摆动连接杆组成，所述的弹簧B一端安装在车架竖樑上，另一端近似水平状安装在后三角架部；所述的摆动连接杆的一端通过转动销与后三角架的顶端转动连接，带有螺帽的另一端安装在自行车后架上。

所述的弹簧B由压缩弹簧、分别连接在压缩弹簧两端的弹簧松紧调节圈B构成。

由于采用了上述结构，本实用新型之新型避震自行车与现有的避震自行车相比，具有以下有益效果：

1、避震能力超强：

由于本实用新型之新型避震自行车的前叉避震装置是由方向套管、转向主轴、转向副轴、连接杆、活动樑以及弹簧A构成；而且方向套管是由直形的方向主动管和弯形的方向摇臂管整体构成的h形套管，其中方向主动管套接在转向主轴外，方向摇臂管套接在转向副轴外，弹簧A的一端与活动樑固定连接，另一端倾斜连接在中轴的安装支架上。因此，当自行车的前轮经过凹凸不平的道路时，转向主轴、转向副轴可在方向套管内自由伸缩，其伸缩行程及安装在外的弹簧压缩容量较大，并且由于震动力经前轮、前叉传递至转向主轴、转向副轴时，已无其它结构将其传至车把，而是通过活动樑将该震动力消耗在整个车架中，因此，本实用新型的避震能力超强，一般情况下，可达到前轮以高速越过80毫米以下的凹凸障碍物时，手把几乎无震感的避震效果。

此外，由于本实用新型还包括有后避震装置，该后避震装置的弹簧B一端安装在车架竖樑上，另一端近似水平状安装在后三角架顶部，而且固定在后三角架顶部的摆动连接杆还可前后转动；因此，当自行车后轮经过凹凸障碍物时，后轮的震动力经后三角架传至弹簧B，由于弹簧B近似水平状安装在车架竖樑和后三角架之间，因此，震动力通过弹簧B后几乎全部转为横向力传至整个车架，而无竖向力传至座垫，因而本实用新型的避震能力超强，其骑坐感觉非常柔和、舒适和稳定。

2、使用寿命长：