[实用新型]发动机活塞冷却油路结构

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，具体地说，涉及摩托车发动机零部件尤其是活塞的冷却油路结构。

背景技术

发动机活塞一般采用非强制冷却方式，即依靠曲柄连杆机构旋转运动时飞溅的机油对活塞进行冷却和润滑。由于活塞工作时处于高速的往复运动中，活塞顶部直接构成燃烧室的一部分，发动机燃烧时产生的高温、高压直接作用于活塞顶部，因此活塞顶部的温度最高。然而，飞溅机油却难以到达活塞头部和顶部，尤其是当活塞运行至上止点附近区域时，更是如此。如果发动机长期在高负荷下工作且活塞又得不到良好的冷却，就会导致活塞的热稳定性差，表面磨损加快，降低了活塞的使用寿命。

近年来，已有人开始在发动机右曲轴箱体上通过增设活塞强制冷却油路结构的方式来冷却活塞。

如在公告号为CN201031721，公告日为2008年3月5日，名称为“摩托车发动机右箱体润滑和冷却活塞的油路”的中国实用新型专利(以下称A专利)中，提出了一种在右箱体上增设与主油道相通的一油路分支，再由该油路分支引出一油管，油管一端伸入活塞内的技术方案，从油管喷出的机油喷淋到活塞顶部对活塞进行强制冷却。

又如在公告号为CN2769539，公告日为2006年4月5日，名称为“一种对摩托车发动机活塞进行机油喷射冷却的结构”的中国实用新型专利(以下称B专利)中，则是在右曲轴箱体上设有一个孔，该孔通过油管与发动机原润滑油路相通，机油从上述孔喷出而到达活塞顶部背面。

由于发动机内部结构非常紧凑，因此A专利中油管的布置实际上很复杂且难以实施，在确保油管不与曲柄发生干涉的前提下，油管的安装位置和延伸方向受到限制，当活塞运行到上止点附近区域时，油管喷射出的机油难以到达活塞的内壁顶部。B专利则是需要在箱体外布置连接油管，同样存在结构复杂的问题，为了能连接油管，右曲轴箱体上构成旁通油路的孔的位置离气缸套的下端较近，由于角度限制，当活塞运行到上止点附近区域时，从上述孔出来的机油同样难以喷射到活塞内壁顶部。可见，上述A专利和B专利的技术方案在实际运用中对活塞的冷却效果非常有限，因此并未得到行业的认可和推广实施。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种当活塞运行至上止点附近区域时能对活塞内壁顶部实现可靠冷却，并且结构简单，易于实现的发动机活塞冷却油路结构。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，它包括摩托车发动机及右曲轴箱体上的主油道和用以向活塞喷射机油的分支油道，在右曲轴箱体上还设有一条将主油道与分支油道相连通的过渡油道，分支油道的末端有一条斜向延伸并指向活塞的细长喷射油道，当活塞运行至上止点附近区域时，从喷射油道喷射出的机油能够到达活塞的内壁顶部。

由于分支油道和主油道是通过直接设置在右曲轴箱体上的过渡油道进行连通的，而且机油是直接从分支油道末端斜向延伸出的细长喷射油道进行喷射，因此不需要在右曲轴箱体外或右曲轴箱体内增设油管，结构简单，不用担心油管的布置空间问题，也不用担心油管与曲柄之间的干涉问题，再加上有了过渡油道后，分支油道的位置可以离气缸套下端稍远一点，这样不仅便于合理确定喷射油道的倾斜角度，也可以将喷射油道做得细长一点，机油经过喷射油道时便有足够压力，从而确保活塞运行至上止点附近区域时，从喷射油道喷射出的机油能够到达活塞的内壁顶部。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下的优点：能实现对活塞运行到上止点附近区域时的最高温度区进行有效冷却，结构简单，实践证明，易于在任何发动机上实施运用。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是喷射油道5的喷口在右曲轴箱体1上的位置示意图；

图中：1.右曲轴箱体；2.主油道；3.分支油道；4.过渡油道；5.喷射油道；6.第一堵头；7.第二堵头；8.气缸套；9.曲轴；10.活塞。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1和图2所示，本实用新型所提供的发动机活塞冷却油路结构，由均设置在右曲轴箱体1上的主油道2、分支油道3、过渡油道4和喷射油道5组成。主油道2与机油泵相通，过渡油道4连通于主油道2。过渡油道4、分支油道3和喷射油道5依次相连，喷射油道5从分支油道3的末端斜向延伸出并指向活塞。喷射油道5为细长油道，用以向活塞10喷射机油。当活塞运行至上止点附近区域时，从喷射油道5喷射出的机油能够到达活塞10的内壁顶部。