[实用新型]一种新型铁轨及其轨道

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁轨及其构建的铁路轨道。

背景技术

目前正在使用及正在建设的铁路轨道，所用的铁轨全都是两端呈九十度断面的齐头铁轨，铁轨与铁轨之间连接，预留有一段呈热涨冷缩的间隙。因此，在铺设的铁路轨道上，每相邻两段铁轨的接头处就形成了一个齐头断面凹陷，当行驶的列车车轮接触这个齐头断面凹陷处时，列车车轮在轨道线上的水平运动轨迹就发生改变，如图2B所示，发生车轮与铁轨间的撞击与磨擦，从而产生强烈地颤抖与噪音，每相邻两段铁轨接头凹陷处产生的强烈颤抖与噪音，就使行驶的列车产生有规律的强烈颤抖和扰乱旅客心绪的矿铛矿铛的噪音。

发明内容

本实用新型发明的目的在于：针对目前铁轨及其构建的铁路轨道存在的所述问题，为铁路建设提供一种新型铁轨及其轨道，使用这种铁轨构建的铁路轨道，由于在每相邻两段铁轨的接头处，没有呈九十度断面的齐头凹陷，轨道上没有一个凹陷点，车轮与轨道的接触始终处在直线上，使列车行驶平稳，不会产生强烈颤抖与噪音。

本实用新型发明的目的是通过实施下述技术方案来实现的：

一种新型铁轨，其特征在于：该铁轨的俯视面形状呈平行四边形，其两个端头的四角中A角与D角对应相等，角度为30°-60°，B角与C角对应相等，角度为150°-120°，将这种铁轨称为斜头铁轨。

一种铁路轨道，包括有：枕木，铺设在枕木上同向排列的铁轨、通过铁轨连接件和固定螺栓将相邻铁轨连接成一体、以及通过铁轨螺栓卡将各段铁轨固定在枕木上而构成的铁路轨道，其特征在于：铺设在枕木上构成铁路轨道核心组件的铁轨，为所述俯视面形状呈平行四边形，其两个端头的四角中A角与D角对应相等，角度为30°-60°；B角与C角对应相等，角度为150°-120°的斜头铁轨；每两段铁轨的连接，都是相邻两段铁轨首、尾斜头断面间留有间隙的对接，在接头处不形成九十度断面的齐头凹陷。

本实用新型的优点在于：使用这种铁轨构建的铁路轨道，由于在每相邻两段铁轨的接头处没有呈九十度断面的齐头凹陷，车轮接触不到凹陷处，保障车轮与轨道始终是直线接触，使列车平稳行驶不会产生强烈颤抖与噪音。

附图说明

图1A为由本实用新型斜头铁轨构建的铁路轨道俯视图；

图1B为目前使用的由齐头铁轨构建的铁路轨道俯视图；

图2A为由本实用新型斜头铁轨构建的铁路轨道左、右视图；

图2B为目前使用的由齐头铁轨构建的铁路轨道的左、右视图；

图3为本实用新型构建的铁路轨道俯视全图。

图中标记：1为铁轨，2为枕木，3为将铁轨固定在枕木上的铁轨螺栓卡，4为铁轨连接件，5为固定螺栓，6A为由相邻两段铁轨接头处的斜头断面对位平稳连接形成的热涨冷缩间隙，6B为由相邻两段铁轨接头处的齐头断面凹陷所形成的热涨冷缩间隙，7为列车的车轮，8为列车车轮与铁轨的接触点，A、D为斜头铁轨顶面上对应相等的两个角，B、C为该铁轨顶面上对应相等的另外两个角。

具体实施方式

实施例1：一种斜头铁轨，该铁轨的俯视面形状呈平行四边形，其两个端头的四角中A角与D角对应相等，角度为30°-60°；B角与C角对应相等，角度为150°-120°。

一种铁路轨道，包括有：枕木2，铺设在枕木2上同向排列的铁轨、通过铁轨连接件4和固定螺栓5将相邻铁轨连接成一体、以及通过铁轨螺栓卡3将各段铁轨固定在枕木2上而构成的铁路轨道，其特征在于：铺设在枕木2上构成铁路轨道核心组件的铁轨1，为所述俯视面形状呈平行四边形，其两个端头的四角中A角与D角对应相等，角度为30°-60°；B角与C角对应相等，角度为150°-120°的斜头铁轨；每两段铁轨的连接，都是相邻两段铁轨首、尾斜头断面间留有间隙6A的对接，在接头处不形成九十度断面的齐头凹陷。

实施例2：一种斜头铁轨，该铁轨的俯视面形状呈平行四边形，其两个端头的四角中A角与D角对应相等，角度为45°；B角与C角对应相等，角度为135°。

一种铁路轨道，包括有：枕木2，铺设在枕木2上同向排列的铁轨、通过铁轨连接件4和固定螺栓5将相邻铁轨连接成一体、以及通过铁轨螺栓卡3将各段铁轨固定在枕木2上而构成的铁路轨道，其特征在于：铺设在枕木2上构成铁路轨道核心组件的铁轨1，为所述俯视面形状呈平行四边形，其两个端头的四角中A角与D角对应相等，角度为45°；B角与C角对应相等，角度为135°的斜头铁轨；每两段铁轨的连接，都是相邻两段铁轨首、尾斜头断面间留有间隙6A的对接，在接头处不形成九十度断面的齐头凹陷。