[实用新型]一种后桥总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆悬架装置的配置，尤其涉及一种后桥总成。

背景技术

目前车辆上普遍使用的后桥总成，后稳定杆一般是通过螺栓与主梁直接连接，后稳定杆和后稳定杆与主梁连接处采用内侧焊接，但此结构连接处焊接强度不足，车辆在行驶中容易出现焊接处断裂，从而存在重大的安全隐患。另处车辆过弯时的稳定性是评价车辆性能好坏的重要指标，而辆过弯时的稳定性主要是靠后稳定杆保证的，后稳定杆的有效长度越长，侧倾刚度越好，过弯时的稳定性更好，从而防止侧翻，减少安全事故，但由于现有后稳定杆设于主梁内、左右随动臂间，其有效长度不足，普遍存在车辆过弯时侧倾感比较明显，快速过弯时甚至会发生车辆侧翻的重大交通事故，从而无法保障车辆的行驶安全。

中国专利“汽车上的后稳定杆装置”ZL200720192777.8公开了一种后桥后稳定杆装置，如图1所示，包括后稳定杆6及与其匹配的主梁2，后稳定杆6通过连接装置3与主梁2连接，该连接装置3又包括前连接件4和后连接件5，前连接件4与主梁2和后稳定杆6连接，后连接件5套接在前连接件4外侧且与后稳定杆6相连，并通过两边圆周焊连接后稳定杆6与主梁2。虽然此结构提高了后稳定杆与主梁间的焊接强度，解决了车辆在行驶中容易出现焊接处断裂的问题，但此装置结构较复杂，安装空间小，焊接操作存在一定的难度，由此焊接质量不容易保证。同时由于此装置后稳定杆长度没有改变，同样存在车辆侧倾刚度不足，过弯时侧倾感比较明显，快速过弯时可能发生车辆侧翻的重大交通事故的问题。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中后桥总成中后稳定杆安装结构复杂，及后稳定杆有效长度不足的缺点，提供了一种安装简单、成本低、强度高，同时又能提高车辆侧倾刚度，改善过弯稳定性，使整车性能更好的一种后桥总成。

为解决上述技术问题，本实用新型一种后桥总成，包括主梁，对称设于主梁两端面的随动臂和设于主梁内的后稳定杆，其特征是，所述的随动臂上设有通孔，后稳定杆穿过通孔固定于随动臂上。

通过后稳定杆直接穿过左右随动臂上的通孔并固定于随动臂上，提高了后稳定杆强度，简化了后稳定杆的安装方式，不需要借助其它连接件与主梁连接，降低了成本，又使后稳定杆的有效长度增加，从而提高车辆的侧倾刚度，改善过弯稳定性，使整车性能更好。

作为本实用新型进一步的优选，所述的通孔与后稳定杆同轴。通孔与后稳定杆同轴，确保后稳定杆的安装位置准确。

作为本实用新型进一步的优选，所述的后稳定杆两端通过圆周焊分别固定在左右随动臂的外侧面上。通过焊接方式将后稳定杆固定于左右随动臂的外侧面上，简化安装，节约成本，由于随动臂的外侧面有足够的空间实施焊接，焊接质量容易保证，又通过圆周焊接进一步保证二者的固定连接。

作为本实用新型进一步的优选，所述的通孔孔径大于后稳定杆外径0.5～5mm。0.5～5mm的间隙，使后稳定杆在通孔中定位存在一定的调整空间，相当于加大了左右随动臂上的通孔的尺寸和形位公差，从而降低了加工成本，同时0.5～5mm的间隙又能确保后稳定杆与随动臂间的焊接质量。

作为本实用新型的一种优选，所述的后稳定杆端面与随动臂外侧面的距离大于1mm。在保证后稳定杆与随动臂间的焊接质量的同时，使后稳定杆的有效长度达到最大值，增加侧倾刚度，改善过弯稳定性，使整车性能更好。

采用这样的结构后，后稳定杆加长后不需要其它连接件直接固定于随动臂上，安装简单、成本低、强度高，并通过圆周焊接保证了后稳定杆与随动臂间的牢固连接，同时由于后稳定杆长度加长，增加了侧倾刚度，改善过弯稳定性，使整车性能更好。

附图说明

图1：公知的后桥总成中后稳定杆安装局部示意图。

图2：本实用新型一种后桥总成示意图。

图3：图2中沿A-A向剖视图。

图4：图3中后稳定杆固定部分的局部放大图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

如图2和图4所示，本实用新型一种后桥总成包括主梁2，对称设于主梁2两端面的随动臂1和设于主梁2内的后稳定杆6，通过后稳定杆6穿过左右随动臂1上的通孔7将后稳定杆6固定在左右随动臂1上。左右随动臂1上的四个直径为φ21mm的通孔7与直径为φ18mm、长度为1186mm的后稳定杆同轴，左右随动臂1外壁通孔7所在中心点宽为1164mm，后稳定杆6依次穿过左右随动臂1内外侧面上的通孔7，将后稳定杆6的两端悬挂在左右随动臂1的外侧壁通孔7上，调整后稳定杆6的位置，使后稳定杆6相对于后桥总成中心对称，即后稳定杆6左端面与左随动臂1左侧外壁的距离与后稳定杆6右端面与右随动臂1右侧外壁的距离相等，此时后稳定杆6左右端面均挂出左右随动臂1的外侧面通孔7所在中心点11mm，再径向调正后稳定杆6，此时后稳定杆6与通孔7的最大间隙为3mm，调整好后稳定杆6的位置后，沿左右随动臂1外侧壁通孔7圆周点焊固定后稳定杆6于左右随动臂1上，再依次对后稳定杆6左端与左随动臂1左侧外壁间和后稳定杆6右端与右随动臂1右侧外壁间沿左右随动臂1外侧壁通孔7圆周上实施圆周焊接，然后对后稳定杆6左端与左随动臂1内侧壁间和后稳定杆6右端与右随动臂1内侧壁间沿左右随动臂1内侧壁通孔7圆周上实施圆周焊接，确保后稳定杆6与左右随动臂1间的焊接质量，使二者连接牢固，保障车辆的行驶安全，延长车辆的使用寿命。