[实用新型]大吨位油田运灰车

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及油田运灰车，是一种大吨位油田运灰车。

二、背景技术

固井是石油钻井的最后一道关键程序，固井的主要消耗材料是油井水泥，油井水泥一般在干混站破袋、混拌，后由运灰车送至施工现场。

目前在国内外油田固井工艺中通常采用的方法是先将立式灰罐送至施工现场，用运灰车将在干混站混拌好的油井水泥送至施工现场输送进立式灰罐内，固井施工时再用压风机给立式灰罐打压，将油井水泥输送给水泥车，由水泥车将油井水泥混拌成水泥浆注入井筒内。这种施工工艺方法由于要采用立式灰罐在现场储存水泥，造成施工过程中要动用立式灰罐、背罐车、压风机等设备，费时费力，增加了固井成本。造成这种现象的主要原因一方面是运灰车车型小，运送水泥的能力只有15至25吨，固井油井水泥用量一般在30至45吨，由于车型小无法满足固井施工需要；另一方面由于运灰车自带灰仓设计不合理，空气压缩机提供压力输送水泥排量不能满足水泥混浆能力需要，容易造成施工中断；而且工人劳动强度大。

三、发明内容

本实用新型提供了一种大吨位油田运灰车，克服了上述现有技术之不足，其能用运灰车直接给水泥车输送油井水泥。

本实用新型的技术方案是通过以下措施来实现的：一种大吨位油田运灰车，包括车体、灰仓和空气压缩机；在车体上自前至后固定安装有不少于二个的灰仓，在车体上有空气压缩机，在车体上有进灰管线，在进灰管线上有进灰阀和出灰阀，在进灰管线上有与每个灰仓相连通的进灰分管线，在进灰分管线上有控灰阀门；在车体上有进气管线，进气管线的进气口与空气压缩机的出气口相连通，在进气管线上有与每个灰仓相连通的进气分管线，在进灰分管线上有控气阀门。

下面是对上述实用新型技术方案的进一步优化或/和改进：

上述车体上自前至后可固定安装有三个灰仓。

上述进气管线上可安装有放气阀。

上述进气管线上可安装有压力表。

本实用新型结构合理而紧凑，使用方便，由于实现了用运灰车直接给水泥车输送油井水泥，并能满足水泥车混浆需要，因此简化了固井工艺流程，降低了固井成本和工人劳动强度，提高了工作效率。

四、附图说明

附图1为本实用新型最佳实施例的主视结构示意图。

附图中的编码分别为：1为车体，2为灰仓，3为空气压缩机，4为进灰管线，5为进灰阀，6为出灰阀，7为控灰阀门，8为进气管线，9为控气阀门，10为放气阀。

五、具体实施方式

本实用新型不受下述实施例的限制，可根据本实用新型的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步描述：

如附图1所示，该大吨位油田运灰车包括车体1、灰仓2和空气压缩机3；在车体1上自前至后固定安装有不少于二个的灰仓2，在车体1上有空气压缩机3，在车体1上有进灰管线4，在进灰管线4上有进灰阀5和出灰阀6，在进灰管线4上有与每个灰仓2相连通的进灰分管线，在进灰分管线上有控灰阀门7；在车体1上有进气管线8，进气管线8的进气口与空气压缩机3的出气口相连通，在进气管线8上有与每个灰仓2相连通的进气分管线，在进灰分管线上有控气阀门9。

可根据实际需要，对上述大吨位油田运灰车作进一步优化或/和改进：

如附图1所示，车体1上自前至后固定安装有三个灰仓2。

如附图1所示，为了便于放气，进气管线8上安装有放气阀10。

如附图1所示，为了便于控制压力，进气管线8上安装有压力表。

以上技术特征构成了本实用新型的最佳实施例，其具有较强的适应性和最佳实施效果，可根据实际需要增减非必要的技术特征，来满足不同情况的需求。

本实用新型最佳实施例的使用过程：以50吨大型油田运灰车为例：在50吨大型油田运灰车上有三个灰仓2，第一个灰仓2的最大水泥载荷为15吨，第二个灰仓2最大水泥载荷为20吨，第三个灰仓2的最大水泥载荷为15吨；首先将进灰管线4安装好，在干混站将水泥从进灰阀5进入运灰车，通过控制各仓的控灰阀门7来控制水泥进入各个灰仓2，如果水泥不足50吨，可以通过控制控灰阀门7空出1-2个灰仓2；输送完毕后由运灰车运至施工现场；然后安装进气管线8，通过空气压缩机3给灰仓2打压，供灰压力一般为0.2至0.3MPa，如果压力超过设计压力可以通过放气阀10减少仓内压力；当灰仓2内压力达到要求后，打开出灰阀6，水泥就可以输送给水泥车或者立式灰罐，输灰速度可以通过气压和出灰阀6来控制；施工结束后打开放气阀10，放除灰车内残留的气压，撤除管线。