[实用新型]压缩气体发动机及机动车

说明书

技术领域

本实用新型是关于一种压缩气体发动机及机动车。

背景技术

为了避免严重的环境污染和将机动车在行驶过程中遇到的风阻气流直接加以利用，本发明的申请人提出了美国申请号为11/802,341的专利申请，该发明公开了一种发动机，其包括呈对称结构布置的左、右风气发动机，左、右风气发动机包括叶轮室和装设在叶轮室内的叶轮、叶片，该发动机以压缩气体作为主动力、以接收运动风阻作为辅助动力，共同驱动叶轮、叶片运转产生动力输出，所述动力经中央主动力输出变速箱变速后驱动机动车运转。

上述发明首创性的提出了采用压缩气体作为主动力并直接利用风阻气流作为辅助动力的风气发动机及机动车，该机动车不需要将风阻气流转换为电能，不需要复杂的机电能量转换系统，简化了机动车的结构，为节约能源和寻找燃油替代品提供了一个崭新的途径。

为了进一步优化风气发动机的性能，提高风气发动机及机动车的工作效率，在前述申请的基础上，本发明人的申请人又提出了美国申请号为12/377,513(WO 2008/022556)的专利申请，该专利申请公开了一种组合式风气发动机，其包括各自独立工作的具有第二叶轮的左、右风阻发动机及安装在左、右风阻发动机周围的多个具有第一叶轮的第一压缩气体发动机，左风阻发动机及其周围的第一压缩气体发动机、和右风阻发动机及其周围的第一压缩气体发动机输出的动力经过左动力输出轴、右动力输出轴、换向轮、齿轮传动后输出主动力。

但是，由于上述以压缩气体作为主动力来源的风气发动机及机动车还是一种新兴的技术，仍有必要对该发明的风气发动机及采用该风气发动机的机动车的结构作进一步的完善和改进。特别是在动力性能方面，为了能够更充分地利用压缩气体，提高压缩气体的使用效率，使喷入的压缩气体与叶轮叶片之间产生最佳的配合，仍有必要对压缩气体发动机的结构作进一步的完善和改进。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是既能够使气体进入压缩气体发动机时作功，又能够使气体排出压缩气体发动机时再次作功。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种压缩气体发动机，包括壳体、叶轮体和主动力输出轴，所述叶轮体固定在所述主动力输出轴上并位于所述壳体内，所述壳体上开设有用于向壳体内的叶轮体喷入气体的喷入口，所述叶轮体的与壳体内表面贴合的圆周面上开有复数个工作腔，所述壳体的内表面封闭所述工作腔，使得从喷入口喷入工作腔的气体不但能够推动叶轮体转动而且还暂存在工作腔内，所述壳体上还开设有气体喷出口，便得当暂存在工作腔内的压缩气体转动到气体喷出口时向外膨胀喷出作功，进一步推动叶轮体转动。

复数个工作腔围绕主动力输出轴的轴线同圆周均匀分布。所述喷入口和喷出口同圆周并相间分布。所述壳体上还设置有消音室，所述喷出口与消音室相通，所述消音室通过壳体上设置的一级出气口与壳体外相通。所述消音室为连续的或断续的消音槽。所述消音室为断续的消音槽，各消音槽在壳体上同圆周均匀分布。在垂直主动力输出轴轴线的截面上，工作腔呈由三条首尾相连的曲线形成的三角状。所述工作腔的截面形状相同，各工作腔相对应的顶点位于以主动力输出轴轴线为中心的同一圆周上。

一种机动车，包括上述压缩气体发动机、压缩气体容器、喷气系统、传动系及车轮，喷气系统具有进气口和喷嘴，压缩气体容器的输出经管路连接喷气系统的进气口，喷嘴将压缩气体自喷气口喷入压缩气体发动机的工作腔，主动力输出轴通过离合装置连接传动系，传动系连接车轮。

本发明的有益效果是：压缩气体不但在喷入压缩气体发动机的工作腔时能够推动叶轮体转动作功，而且，由于工作腔被壳体内表面封闭，使得喷入压缩气体发动机工作腔的压缩气体被暂存压缩，直至所述的工作腔转动到喷出口位置时，被压缩的气体又被膨胀喷出，根据动量守恒定律，必然推动叶轮体进一步转动作功。

附图说明

图1是本实施方式机动车的结构示意图(仅示出两个车轮)；

图2是本实施方式机动车的喷气系统的结构示意图；

图3是机动车的气压调节器在关闭位置时的结构示意图；

图4是机动车的气压调节器在打开位置时的结构示意图；

图5是图4中A-A处的剖面图；

图6是压缩气体发动机的俯视示意图；

图7是压缩气体发动机的主视示意图。

具体实施方式