[实用新型]连体式声屏障

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种声屏障，尤其是一种用于高速铁路建筑中的声屏障。

背景技术

高速铁路两侧沿路均须设置声屏障，以减少噪声污染，美化环境。高速列车运行带来的脉动风力冲击是影响声屏障寿命的重要因素。因此，现有高速铁路使用的声屏障一般都是混凝土复合声屏障单元板，即在混凝土屏障上复合吸声板，且各单元板通过混凝土现浇与基础连接，达到高速铁路声屏障的抗风能力要求，但相邻两块声屏障单元板之间不可避免地会有一定的间隙，造成声波泄漏，因此相邻的两块声屏障单元板之间会互相连接起来，形成无间隙的连体式声屏障。目前的连体式声屏障其单元板之间是固定连接，脉动风力在声屏障上易形成叠加，从而造成对声屏障的破坏，影响其使用寿命。

实用新型内容

为了克服现有连体式声屏障的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够减弱脉动风力叠加的连体式声屏障。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：连体式声屏障，包括设置于基础上并沿其板面方向依次排列布置的至少两块声屏障单元板，相邻两块声屏障单元板之间柔性连接。

可在相邻两块声屏障单元板相对的面上分别设置形状相对应的凹槽和凸台，凸台与凹槽之间有间隙，间隙内设置有柔性充填物。

本实用新型的有益效果是：构成连体式声屏障整体的各声屏障单元板均安装在基础上，相邻两块声屏障单元板之间柔性连接，阻断了脉动风力在声屏障单元板之间叠加，从而减弱噪声，通过在相邻两块声屏障单元板上设置凸台和凹槽，凸台和凹槽之间设置柔性充填物，使其沿间隙传播的噪声方向发生转折，同时柔性充填物可部分吸收噪声，并减弱脉动风力的叠加效应，也能提高声屏障单元板的抗疲劳能力，本实用新型的声屏障单元板具有互换性，制造方便，适宜于高速铁路、公路沿线使用。

附图说明

图1是本实用新型的示意图。

图2是图1的俯视图。

图3是本实用新型的另一示意图。

图4是图3的俯视图。

图中标记为，1-声屏障单元板，2-基础，3-柔性充填物，4-吸声板，5-混凝土屏障，10-凹槽，11-凸台。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型的连体式声屏障，包括设置于基础2上并沿其板面方向依次排列布置的至少两块声屏障单元板1，在相邻两块声屏障单元板1之间柔性连接。

可在相邻两块声屏障单元板1相对的面上分别设置形状相对应的凹槽10和凸台11，凸台11与凹槽10之间有间隙，在该间隙内设置有柔性充填物3。安装时，保持凸台11和凹槽10之间有间隙，一方面方便安装，即该间隙可容留制造误差，适应季节交替引起的热胀冷缩，另一方面，该间隙阻断了脉动风力在声屏障单元板之间叠加，从而提高了声屏障单元板的抗疲劳能力，同时，沿间隙传播的噪声方向必然发生转折，从而减弱噪声，该柔性充填物3对从间隙泄漏的噪声进行阻隔和吸收，并减弱脉动风力的叠加效应，相对于现有固定连接的无间隙声屏障而言，也能提高声屏障单元板的抗疲劳能力。

如图1和图2所示，所述凹槽10和凸台11的截面形状可以是三角形，声屏障单元板的强度削弱小。

如图3和图4所示，所述凹槽10和凸台11的截面形状也可以是矩形，虽然声屏障单元板的强度削弱要稍大一点，但沿间隙传播的噪声方向转折次数增多，进一步减弱噪声。

当然，所述凹槽10和凸台11的截面形状并不限于上述的两种形状，只是从制造的难易程度来说，较为容易且实际的减噪效果已经相当不错。

所述柔性充填物3可与基础连接，可增强其吸收脉动风力作用力的能力。

所述柔性充填物3可选用胶水或橡胶。例如，三角形截面的凹槽10和凸台11之间的间隙，适用于使用橡胶，其仅有一到三次转折。而其它不规则形状截面的凹槽10和凸台11之间的间隙，可选用胶水。需要与基础连接时，也可优选用胶水。

当然，所述柔性充填物3也不限于使用上述的材料。例如，也可以使用沙袋。

如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型所使用的声屏障单元板，包括设置有吸声板4的混凝土屏障5，混凝土屏障5高度方向的两窄面上分别设置有形状对应的凹槽10和凸台11。该声屏障单元板制造方便，相对于制作现有混凝土屏障而言，不会增加多少模具负担，适合于规模化制作。