[实用新型]汽车后门槛加强结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车领域，特别是涉及到一种汽车后门槛加强结构。

背景技术

在C-NCAP评价试验中，乘员舱的刚度与乘员的伤害量有密切关系，乘员舱刚度大舱体的变形就小，空间大自然人的生存空间就大伤害量就会相应的减小，增加了乘员的安全系数。门槛是乘员舱框架结构的一部分，门槛的强度大小直接影响舱体的变形量，现有的门槛结构后端没有加强结构，在40％偏置碰撞中碰撞的会在结构强度比较弱的位置发生变形，后门槛结构弱就是一个风险点，加大了乘员保护的不安全系数，严重威胁了碰撞时乘员的安全性。应尽量减小碰撞中的这些风险点。

实用新型内容

本实用新型为解决现有门槛结构后端没有加强结构，在偏置碰撞中碰撞的会在结构强度比较弱的位置发生变形，严重威胁了碰撞时乘员的安全性等现状而提供的一种结构简单却能很大程度上提高门槛结构后端门槛的抗变形能力，提高车辆安全性能的汽车门槛加强结构。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为：一种汽车后门槛加强结构，其特征在于：在后门槛加强结构上设有数条加强筋和加强边框及具斜向结构的斜加强边框，及与后门槛加强结构成径向方向结构的加强凸台，所述后门槛加强结构的数条加强筋、加强边框以及斜加强边框和加强凸台为一个整体的加强结构，所述的后门槛加强结构上设有与门槛内板连接的连接边及后轮罩板内板前角连接板的连接边。在门槛内板与后轮罩板内板前角连接板之间加设后门槛加强结构，构成一个整体的加强结构，同时保证了门槛强度的一致性，避免了门槛在局部位置强度过弱的问题。此结构的加入不影响门槛与侧围其它件的关系，也不影响其它门槛件的制造，它是一个单独的加强板，结构简单便于生产，在安装方面只需与该位置相关件点焊即可。提高门槛结构后端门槛的抗变形能力，提高车辆安全性能的汽车门槛加强结构。

作为优选，所述的加强筋为沿汽车的车身长度方向结构设置。更大程度上加强后门槛结构的整体强度。

作为优选，所述的加强边框上设有加强槽。更大程度上从加强边框结构上加强后门槛结构的整体强度。

作为优选，所述的加强凸台设在靠近加强筋的两端处，加强凸台上设有通孔结构。更大程度上加强后门槛结构的整体强度。

作为优选，所述的斜加强边框的第一斜加强面与第二斜加强面为不同的斜面高度的斜面结构。更大程度上从加强其斜加强边框结构上加强后门槛结构的整体强度。

作为优选，所述的斜加强边框设有斜边框加强槽。更大程度上从加强其斜加强边框结构上加强后门槛结构的整体强度。

作为优选，所述的加强筋设在后门槛加强结构的最大块面积的平面板上。更大程度上加强后门槛结构的整体强度。

作为优选，所述的后门槛加强结构整体为类似U形凹体结构的加强体结构。更大程度上加强后门槛结构的整体强度。

本实用新型的有益效果是：保证了门槛强度的一致性，避免了门槛在局部位置强度过弱的问题。此结构的加入不影响门槛与侧围其它件的关系，也不影响其它门槛件的制造，它是一个单独的加强板，结构简单便于生产，在安装方面只需与该位置相关件点焊即可。提高门槛结构后端门槛的抗变形能力，提高车辆安全性能的汽车门槛加强结构。有效的提高了乘员在碰撞发生时的安全系数，结构简单有效、成本低、生产与安装方便。

附图说明：

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。

图1是本实用新型汽车后门槛加强结构的结构示意图。

图2是图1的附视图。

图3是图1的右视图。

图4是图1的左视图。

图5是本实用新型汽车后门槛加强结构的使用状态结构示意图。

具体实施方式

图1所示的实施例中，一种汽车后门槛加强结构，在后门槛加强结构10上设有3条长度不一样的加强筋13和加强边框11及具斜向结构的斜加强边框12，及与后门槛加强结构成径向方向结构的加强凸台14，后门槛加强结构10的数条加强筋13、加强边框11以及斜加强边框12和加强凸台14为一个整体的加强结构，为整体成型结构。所述的后门槛加强结构10上设有与门槛内板20(见图5)连接的连接边15及后轮罩板内板前角连接板30(见图5)的连接边16。所述的加强筋13为沿汽车车身长度方向结构设置的加强筋结构。所述的加强边框11上设有加强槽111，加强边框11上成型有2个高度不一样的边框面结构。所述的加强凸台14设在靠近加强筋13的两端处，加强凸台14上设有通孔141。所述的斜加强边框12的第一斜加强面121与第二斜加强面122为不同的斜面高度的斜面结构。所述的斜加强边框12设有斜边框加强槽123(见图2)。所述的加强筋13设在后门槛加强结构10的最大块面积的平面板上。所述的后门槛加强结构10整体为类似U形凹体结构(见图3)的加强体结构。