[实用新型]叉车优先分合流多路阀

说明书

技术领域

本实用新型是涉及一种叉车专用的叉车优先分合流多路阀。

背景技术

国内叉车行业传统的液压系统主要有两种系统，一种是由独立的工作系统和转向系统组成的双泵系统，一种是带稳流多路阀的单泵系统。双泵系统的工作系统主要有工作泵、多路换向阀、举升缸、倾斜缸等液压元件，转向系统主要有转向泵、单稳阀和转向器、转向缸等液压元件，当转向系统不工作时，其转向流量是直接通回油箱，不能被利用。带稳流多路阀的单泵系统，采用一个泵实现了双回路，但稳流阀虽优先给转向系统提供稳定的油源，但在转向系统不工作时，其转向流量仍是直接通回油箱，不能被利用。

随着叉车技术和质量水平的不断提高，用户目前对叉车液压系统提出了新的目标：在功能上满足其使用需求外，还需注重节能方面的要求，充分利用资源，为此我们开发一种叉车优先分合流多路阀，将优先阀和多路换向阀集成并优化设计，实现在叉车负荷传感转向系统不工作时，将转向流量引至工作系统，满足门架上升速度提高的要求，达到泵输出流量的充分利用以实现节能的目的。

据了解国内外目前还没有同类产品，我们研制的叉车专用优先分合流多路阀的就是在既能保证叉车转向系统稳定性能的前提下，又满足了叉车工作提升速度得到进一步提高的要求，实现了叉车液压系统输出流量的充分利用，达到了节能方面的要求。

实用新型内容

本实用新型的解决方案是这样的：进油阀内有两位三通的优先阀，优先阀一个出油口与合流单向阀串接后连通换向阀的进油口P2，优先阀的另一个出油口连通进油阀的CF油口，通过优先阀的换向作用，就可控制泵流量的分合。

本实用新型的优点是实现叉车液压系统的工作和转向系统双泵双回路分合流系统或单泵双回路分合流系统，满足门架上升速度提高的要求，提高工作系统效率，达到泵输出流量的充分利用以实现节能的目的，简化系统和管路。

附图说明

附图是本新型的实施例。

附图1是本实用新型中进油阀的结构示意图。

附图2是本实用新型中一组换向阀的结构示意图。

附图3是本实用新型采用动态优先阀与开式负荷传感转向器配套使用的双泵双回路液压系统图。

附图4是本实用新型采用动态优先阀与开式负荷传感转向器配套使用的单泵双回路液压系统图。

附图5是本实用新型采用静态优先阀与闭式负荷传感转向器配套使用的双泵双回路液压系统图。

附图6是本实用新型采用静态优先阀与闭式负荷传感转向器配套使用的单泵双回路液压系统图。

附图7是本实用新型采用多路换向阀的结构示意图。

附图8是附图7的X-X剖视图。

附图9是附图7的Y-Y剖视图。

具体实施方式

本实施例包括有进油阀和多路换向阀，进油阀内有两位三通的优先阀1，优先阀1一个出油口与合流单向阀4串接后连通换向阀的进油口P2，优先阀1的另一个出油口连通进油阀的CF油口。

进油阀内设置有主安全阀3，主安全阀3的进油口与换向阀的进油口P2连通。

进油阀内设置有转向安全阀2，转向安全阀2的进油口与连通进油阀CF油口的油道相通。

所述的优先阀1为液控优先阀，其中的一端控制阀口是串接一个阻尼器与进油阀的P1油口连通，另一有弹簧端的控制阀口与进油阀的Ls油口连通。

附图5所示的优先分合流多路阀由一个进油阀片、多个换向阀片、一个回油阀片及多路阀连接固定装置组成，换向阀片可根据不同需要增减。其中：进油阀片：由一个优先阀1、一个合流单向阀4和一个转向安全阀2及一个主安全阀3、多路阀安装装置等组成。在有限的空间里实现双(单)泵进油和主安全阀、转向安全阀、优先阀和单向阀等元件的集成设计，其结构非常紧凑。每片换向阀中：主要由一根滑阀7及定复位机构9、单向阀6、操纵机构5、附加阀8组成，见附图2、7。

本实用新型的解决方案是这样的：在进油阀片内有限空间里内巧妙集成了主安全阀3、转向安全阀2、优先阀1与两个进油口及合流单向阀4等部件，结构非常紧凑。其中优先阀1(动态、静态两种结构型式)与负荷传感转向器连接，通过不同工况的油路转换，实现其负荷传感转向系统与工作系统的合理匹配，达到使叉车多路阀性能更优，更可靠的要求；并改变了传统叉车多路阀在转向系统不工作时，转向流量不能利用的现状，即实现在转向系统不工作时，将该转向流量合流到工作系统，提高门架上升速度，实现系统输出流量的充分利用以达到节能的目的。此外，优先阀集成在多路阀中，省去连接油管，减少漏油环节，而且能提高液压控制的响应速度。