[实用新型]电连接器无效
申请号: | 200920303516.8 | 申请日: | 2009-05-25 |
公开(公告)号: | CN201576868U | 公开(公告)日: | 2010-09-08 |
发明(设计)人: | 谢文逸;陈克豪 | 申请(专利权)人: | 富士康(昆山)电脑接插件有限公司;鸿海精密工业股份有限公司 |
主分类号: | H01R33/74 | 分类号: | H01R33/74;H01R12/22;H01R13/629 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 215316 江苏省昆*** | 国省代码: | 江苏;32 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 连接器 | ||
【技术领域】
本实用新型涉及一种电连接器,尤指一种安装于电路板上用来连接芯片模块的电连接器。
【背景技术】
美国专利第5037321号揭示了一种用于连接芯片模块的电连接器,其包括:绝缘本体及可移动地组装于绝缘本体上方的滑动板。其中,一对第一杠杆及第二杠杆可转动地连接在绝缘本体的上方并与滑动板相枢接,用于驱动滑动板于绝缘本体上方水平横向移动。第一杠杆末端通过转轴组装在绝缘本体一端的侧壁上,同时通过驱动轴连接到滑动板一端的侧壁上,其中驱动轴位于转轴的上方。第二杠杆末端通过另一转轴组装在绝缘本体另一端的侧壁上,同时通过另驱动轴连接到滑动板另一端的侧壁上,其中另一转轴位于另一驱动轴的上方。其中,两转轴与两驱动轴分别呈对角线设置,呈交叉结构。当第一杠杆及第二杠杆的头部受到向下的压力时,第一杠杆及第二杠杆围绕转轴移动,同时驱动轴驱动滑动板沿着绝缘本体的上表面向相同方向横向滑移。但是转轴与第一杠杆及第二杠杆的末端之间在转动的过程中,会因转动摩擦而产生金属屑及其它污物而导致滑动板不能很好的滑动。另外由于固持第一杠杆及第二杠杆的转轴及驱动轴是呈交叉结构组装,转轴及驱动轴之间会产生相位差,当第一杠杆及第二杠杆受压而驱动滑动板滑移时,会造成滑动板倾斜,从而影响电连接器的正常工作。
因此,确有必要对现有的电连接器进行改进以克服现有技术的前述缺陷。
【实用新型内容】
本实用新型的目的在于提供一种电连接器,可使滑动板平稳的水平滑移并减少组件之间摩擦。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的:一种电连接器,用于连接芯片模块,其包括:基座、组装于基座中的若干导电端子、安装于基座中的滑动件、组装于滑动件所述相对两侧的驱动杆及位于基座上方的驱动件,所述滑动件设有相对两侧壁,每一侧壁的外侧设有楔型凸块,该楔型凸块的上表面包括水平面及倾斜面,驱动杆包括第一驱动杆及用于固持第一驱动杆的枢接杆,第一驱动杆包括第一杆部、于第一杆部头部的末端向上凸伸的第一驱动部及于第一杆部尾部的末端向下凸伸的组装部,第一驱动杆通过所述枢接杆枢接于基座上,其组装部位于楔型凸块的水平面及倾斜面之间,驱动件驱动第一驱动杆的第一驱动部,使第一驱动杆的组装部转动并推动楔型凸块的倾斜面使滑动件水平移动。
相较于现有技术,本实用新型电连接器具有如下有益效果:本实用新型电连接器的滑动件侧壁设有楔型凸块,第一驱动杆的组装部位于楔型凸块中,当第一驱动杆受驱动时,组装部与楔型凸块为滑动摩擦,可有效降低摩擦及损耗并可减少其它污物对电连接器的影响。
【附图说明】
图1为本实用新型电连接器的立体组合图。
图2为本实用新型电连接器的立体分解图。
图3为本实用新型电连接器的部分立体分解图。
图4为本实用新型滑动板、驱动杆、受压件及芯片模块的立体组合图。
图5为本实用新型滑动板及驱动杆的立体分解图。
图6是图1沿A-A线的剖视图,其中电连接器处于开启状态。
图7为另一剖视图,其中电连接器处于闭合状态。
【具体实施方式】
请参阅图1及图7所示,本实用新型的电连接器100组装于电路板(未图示)上用于电性连接芯片模块6,其包括:基座1、组装于基座1中的滑动件2、组装于滑动件2的相对两侧用于驱动滑动件2水平滑移的一对驱动杆3、安装于基座1上方用以驱动驱动杆3的驱动件4、组装于基座1底部的固持板5及收容于基座1、滑动件2及固持板5中的若干导电端子(未图示)。
请参阅图1及图2所示,基座1大致呈矩型结构,其中部为平坦的收容面10,于收容面10的四周设有围绕收容面10并向上延伸的侧壁11,其中侧壁11的中部形成缺口(未标号)。与缺口相对一侧的侧壁11的内侧面设有若干凸伸的第一凸块110。于侧壁11的四个角部设有若干向上延伸的凸柱111,弹簧112套设于该凸柱111的外围。于收容面10一侧边的中部与侧壁11的缺口(未标号)位置处设有向内凹陷的凹槽102,与凹槽102相邻的两侧边设有若干凹陷的凹孔101,于设有凹孔101的侧壁11外侧设有贯穿侧壁11的穿孔113。
请结合参阅图5所示,驱动杆3包括一对第一驱动杆30及第二驱动杆32。第一驱动杆30大致呈平板状条形结构,其包括:第一杆部300、于第一杆部300头部的末端向上凸伸的第一驱动部301、于第一杆部300尾部的末端向下凸伸的组装部302及设置于组装部302的中部并贯穿第一杆部300尾部的通孔303。第二驱动杆32大致呈“U”型结构,其包括:主体部320、于主体部320的两端垂直延伸的第二杆部321、于第二杆部321的末端向上凸伸的第二驱动部322。
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