[实用新型]柴油机用高压共轨高压泵供油量特性试验装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种高压共轨高压泵供油量特性试验装置，特别是涉及一种柴油机用高压共轨高压泵供油量特性试验装置。

背景技术

目前，众所周知的柴油机用高压共轨燃油喷射系统，如德国博世(Bosch)、西门子(Siemens)、日本电装(Denso)和美国德尔福(Delphi)的产品，在其高压油泵上的低级输油泵与高压油腔进口之间，均装有一个电磁线圈控制的计量阀，称为燃油计量单元，用于控制进入高压油腔中的燃油量。该电磁阀由发动机的电控单元(ECU)控制。电控单元利用在高压共轨管上装有的燃油压力传感器检测油压信号，与在电控单元内按不同工况条件下设定的目标值进行比较，利用储存在电控单元内的高压泵供油量特性，通过控制算法计量由低级输油泵注入泵油室的燃油量，来控制共轨压力，将共轨中的燃油压力调节到需要的数值。

在对高压共轨高压泵进行研究、分析、试验、生产制造厂出厂检验和电控单元(ECU)开发等过程中，均需要进行高压泵的供油量特性试验，测试共轨高压泵在不同共轨压力、不同转速、不同电磁阀电流大小等情况下的供油量特性。目前，如果要做这些方面的工作，基本是买国外的高压共轨燃油系统试验台，但价很高，基本在100万元人民币以上。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种简单易行、成本低廉、测量精度高的柴油机用高压共轨高压泵供油量特性试验装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供的柴油机用高压共轨高压泵供油量特性试验装置，包括电控单元、燃油输送泵、高压泵、燃油计量单元、电动机、高压共轨管、共轨压力传感器、压力调节阀、流量计和燃油箱，所述的电动机和所述的高压泵之间通过联接器传动连接有齿盘，与所述的电控单元电连接的转速传感器与所述的齿盘对应传感，所述的电控单元与计算机电连接。

所述的压力调节阀和所述的流量计之间连接有冷却器。

所述的压力调节阀是阀体通过螺钉连接有阀盖，所述的阀体设有出口和入口，所述的阀体内设有阀座及其阀座密封垫片，入口连接有进油接头及其进油接头密封垫片，所述的阀体内设有带杆阀芯及其活塞拉杆封，所述的带杆阀芯上设有最大流量位置记号槽，在所述的阀盖上设有与所述的带杆阀芯对应的并紧螺母，所述的带杆阀芯设有手柄及其螺母和弹簧垫圈

所述的压力调节阀的带杆阀芯前面的锥度为10°-20°，带杆阀芯的螺纹螺距为0.5mm。

所述的压力调节阀的活塞拉杆封的材料为聚四氟乙烯加青铜或其他耐磨耐压密封材料。

所述的流量计为具有较高计量精度的微精流量计。

采用上述技术方案的柴油机用高压共轨高压泵供油量特性试验装置，用齿盘上的齿轮靠速度传感器来获取速度信号。电控单元采用高压泵的泵速和高压共轨管的轨压作为输入信号，计算机和电控单元间的接口用于计算机设置电控单元参数。所有高压油管必须是具有抗高压力钢管。压力调节阀必须是能被锁定在一固定位置的耐高压阀，防止阀门因压力波动和震动而改变位置。电动机可以进行电控调速。通过压力调节阀的燃油需用冷却器来冷却，确保测量精度。该试验装置简单易行，可以用传统的直列喷油泵试验台，经过加装几个原来没有的零部件改装而成。

综上所述，本实用新型是一种简单易行、成本低廉、测量精度高的柴油机用高压共轨高压泵供油量特性试验装置。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型的压力调节阀结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

参见图1，高压泵11连接有燃油输送泵9，燃油输送泵9通过燃油精滤器8、燃油过滤与水分离器7与燃油箱5连接，高压泵11通过抗高压力钢管与高压共轨管2连接，高压泵11设有燃油计量单元10，燃油计量单元10与电控单元12电连接，可以进行电控调速的电动机13和高压泵11之间通过联接器16传动连接有齿盘14，与电控单元12电连接的转速传感器15与齿盘14对应传感，高压共轨管2设有与电控单元12电连接的共轨压力传感器1，高压共轨管2通过抗高压力钢管与压力调节阀3连接，压力调节阀3出口连接有冷却器6，冷却器6出口通过温度计19和微精流量计4与燃油箱5连接，冷却器6的冷却水入口管设有水阀17，电控单元12与手提电脑18电连接。

参见图1，该试验装置的试验方法可简述如下：