[实用新型]液压顶举机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种顶举机构，尤其涉及一种利用液压作为传动介质的液压顶举机构。

背景技术

液压顶举机构作为一种代替人力进行顶举重物的机构，它的适用范围较为广泛。现有的液压顶举机构均是由液压油作为动力的传递介质，液压顶举机构中的顶杆在顶举重物伸出或缩进过程中，液压油在顶举机构中的油路内的流动方向会发生换向。因此，在现有的液压顶举机构中均需要设置电磁阀，以控制液压油的流动方向。作为一个电控元件，电磁阀本身具有一定的价格，这对于大型的液压顶举机构来说可以是微不足道的，但对于一些小型的液压顶举机构来说，电磁阀所占液压顶举机构总价的比例较高，电磁阀的设置使得小型液压顶举机构的价格较高，不利于液压顶举机构进一步的广泛应用。在现实生活中的一些场合，如卡车的车头部分需要被维修或加机油时，驾驶室的掀起需要人力进行。载重的卡车头部在边远地区发生故障需要维修时，有时需要把车头部分和拖挂部分分开，以便车头部分轻便地行驶到维修地点，在作上述分开操作前需要对拖挂部分的前端部进行支撑，现在通行的做法是在卡车拖挂部分前端部所设的支撑杆的下端部进行垫块，这一方面操作速度慢，另一方面也因不易使支撑杆支撑到位，而影响到车头部分和拖挂部分之间的分离作业。

发明内容

为克服上述缺陷，本实用新型需要解决的技术问题是：提供一种液压机举机构，它的生成本低，便于液压顶举机构的推广应用。

为解决所述问题，本实用新型的技术方案：一种液压顶举机构，包括油缸、油箱、与油箱相通的油泵、与油泵相联接的电机，油缸内设有顶杆，顶杆的内端部设有活塞，活塞把油缸分成伸出油腔和缩进油腔，油泵分别通过输油管路与伸出油腔和缩进油腔相通，其特征在于，所述输油管路上设有平衡阀，该平衡阀包括平衡缸和设于平衡缸内的平衡塞，平衡塞把平衡缸分成左腔和右腔，左腔与伸出油腔相通，右腔与缩进油腔相通，在左腔和右腔内分别设有用于封堵液压油的活动的封堵结构，所述的两条输油管路分别通过封堵结构，所述的平衡塞可在平衡缸内滑动，平衡塞滑动后可使某一封堵结构导通。本液压顶举机构在工作时，顶杆会伸出或缩进到油缸内。顶杆伸出油缸时，油缸内的伸出油腔内充入液压油，顶杆的伸出动力是伸出油腔内的液压油而提供的，与此同时，缩进油腔内的液压油在油泵的作用下会通过输油管路、平衡阀而流动到伸出油腔内，以助推顶杆的伸出。顶杆缩进到油缸内时，在油泵的作用下液压油会反向流动。在平衡阀内，顶杆作上述动作时，液压油进入到左腔或右腔内后，在液压油的作用下，平衡塞会分别向着左腔和右腔的方向平动，平衡塞平动后会推开一侧的封堵机构，另一侧的封堵机构在液压油的作用下会被导通。由此平衡阀代替了电磁阀，以使液压油的流动方向适应油泵的转动方向。

作为优选，所述的封堵结构包括设于平衡缸内的内向挡圈和阻挡在挡圈透孔外侧的阻挡件，所述平衡塞的两端部分别设有突出的顶针，顶针的长度在平衡塞滑动后顶开某一阻挡件。阻挡件也可以是T形的单体件，该单体件上具有穿过挡圈伸向平衡塞的柱状体，平衡塞在滑动时可以通过柱状体使阻挡件与挡圈相脱离。顶针在平衡塞移动过程中穿过挡圈使相应的阻挡件与挡圈相脱离，液压油会把另一个阻挡件推离开挡圈。

作为优选，所述阻挡件为钢球。挡圈与钢球相贴合的部分为锥形面，通过钢球与该锥形面相贴合在一起，而实现液压油的反向封堵。阻挡件为钢球，结构简单、便于加工，保证了阻挡件与挡圈之间的液密封。

作为优选，所述的平衡塞包括相互连接在一起的左塞和右塞，右塞的直径大于左塞的直径。所述右塞的直径大于所述左塞的直径，保证了顶杆在伸出和缩进过程中，因液压油压力的不同而使平衡塞的运动方向能适应液压油的流动方向。

作为优选，所述油箱和电机分别固定连接在一块联接板的相对两侧面上，油泵浸在油箱内并固定连接在联接板上，所述的平衡阀设置在联接板的内部。利用联接板使得油箱和电机得以牢固地连接在一起，而平衡阀被设置在联接板内，结构紧凑，便于平衡阀的布置。

作为优选，所述油箱为柔性材料制成，在油箱的外侧设有具有一定硬度的壳体，壳体固定连接在联接板上，在壳体上设有透孔。利用油箱的柔性特性，加之外界大气压力的作用下，在液压油工作过程中油箱会发生适应性形变，油箱不需要与外界相通，液压油不易从油箱处渗出。