[实用新型]混合动力总成驱动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车驱动系统，尤其是涉及一种并联式混合动力总成驱动系统。

背景技术

混合动力驱动系统综合了内燃机和电机驱动系统的优点，符合节能、环保和构建和谐社会的需要，有广阔的市场前景、良好的社会效益和经济效益。目前，混合动力汽车驱动系统主要分为串联、并联和混联三种模式。现有混联模式动力系统结构比较复杂、动力系统间的协调匹配难度大、内燃机和电机控制困难、控制策略复杂、部件较多易导致系统故障率增加、动力系统的重量导致了整车的整备质量增加；而串联模式虽然结构简单、控制方式也能容易，但由于作为唯一动力源的电机很难满足汽车动力性的需要，所以并联模式始终被认为最具市场前景的一种动力系统结构。

中国专利局于2006年5月31日公开了一份CN1778587A号文献，名称为混合动力汽车驱动系统，包括发动机、电动发电机、第一离合器、第二离合器、输入行星排、输出行星排、第一制动器、第二制动器，发动机曲轴的输出端与第一、第二离合器的主动元件连接，第一离合器的从动元件与第一、第二传动结构的输入件连接，第一、第二传动机构的输出件与传动轴连接，第二离合器的从动元件与第一传动机构的中间件连接，整体结构比较复杂，传动过程会损失较多的能量，从而得不到完全的功率输出。

中国专利局于2007年3月14日，公告了一份CN1304213C号专利，名称为并联式混合动力系统，主要包括发动机驱动装置和电力驱动装置，发动机驱动装置至少有二台发动机进行组合，可以使发动机接合或分离，电力驱动装置采用服食激磁直流电机，混合动力系统根据驾驶状况由ECU控制单元进行优化控制。但是这种结构的动力系统控制还是比较复杂，总成功率输出时协调困难，整体的重量较大。

发明内容

本实用新型解决了现有技术中结构复杂，控制困难，功率输出协调性差，整体重量大的缺点，提供一种不需要使用结构、工艺都比较复杂的动力传递系统，简化动力系统结构，降低控制难度，提高了动力性，增加可靠性并降低整车动力系统成本的混合动力总成驱动系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种混合动力总成驱动系统，包括电动机、发动机、变速箱和驱动桥，变速箱与驱动桥相连，其特征在于电动机与发动机同轴连接，电动机和发动机之间设置电控气动离合器，电动机与变速箱相接，电动机由控制器与动力源相接。电控气动离合器用来控制电动机与发动机是联合同时工作还是分开单独工作，从而适应驱动系统在不同工况下工作，形成纯电动工作模式、直联工作模式、同轴并联模式，控制器接收控制信号并控制电动机配合发动机工作，整体结构简单，部件较少，可靠性提高，而且系统比较紧凑、易于控制，电动机和发动机相接合，兼顾车辆低速、高速区域，节能减排的效果比较明显。

作为优选，电动机的壳体与发动机的壳体相连成一体，发动机的曲轴连接电控气动离合器的飞轮，电控气动离合器连接到电动机的输入轴。电动机的壳体与发动机的壳体连成一体，可以提高整个驱动系统的稳定性，能保证传动时的同轴要求。

作为优选，电动机的输出轴通过花键轴与所述变速箱相接，所述变速箱的输出轴通过变速箱端部的凸缘法兰连接传动轴的一端，传动轴的另一端连接所述驱动桥。

作为优选，电控气动离合器连接有控制用的电控气动拨杆，电控气动拨杆的端部连接气缸。气缸与车辆的气泵相连，在驾驶室内控制气缸的动作，从而来控制电控气动拨杆实现电控气动离合器的接合与分开。

作为优选，控制器包括电机控制器和整车控制器，电机控制器直接与电动机通过电缆相连，整车控制器由电缆连接到电机控制器，动力源采用动力电池，动力电池与整车控制器通过电缆相接，整车控制器连接有外接即插型充电接头。

本实用新型的有益效果是：动力系统结构比较简单、内燃机和电机间的协调匹配方便、控制策略简易、部件少，可靠性好，效率高；并联模式的工作状态有发动机/电机单独驱动和发动机/电机共同驱动、制动回馈等，可以满足各行驶工况的需要，动力性能远远优越于串联模式。

附图说明

图1是本实用新型的一种控制配置图；

图2是本实用新型一种结构示意图；

图中：1、驱动桥，2、传动轴，3、变速箱，4、花键轴，5、电动机，6、电控气动离合器，7、飞轮，8、发动机，9、电机控制器，10、电缆，11、即插型充电接头，12、整车控制器，13、动力电池，14、凸缘法兰，15、气缸，16、电控气动拨杆，17、曲轴连接盘。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。