[实用新型]配备在舱底泵上的减震装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种配备在舱底泵上的减震装置。

背景技术：

现有的舱底泵包括电机和由该电机驱动的传动组件，以及由传动组件驱动的液缸组件。舱底泵的传动组件通常采用蜗轮蜗杆和曲柄连杆的结构，即利用蜗轮蜗杆将电机的转动力转变为曲轴的转矩，再通过曲柄连杆将蜗轮蜗杆的旋转运动改变成上下往复直线运动；在液缸组件中，由曲柄连杆作为液压缸的动力单元，以驱动活塞连杆作上下往复运动，进而使舱底泵完成抽吸水或海水的任务。由于舱底泵的体积和输出功率均较大，且没有采取更为有效的减震措施，所以，现有的舱底泵在工作时能产生强烈的振动，并伴随着较大的噪音，不仅染污周边环境，而且对舱底泵的使用寿命也会产生影响。

由于设备的振动信号是通过机脚传递给安装基础或大地的，只有设备机脚的加速度才能反应出设备振动强弱的真实值，所以，现有技术中，通常根据机脚加速度的大小来确定设备如舱底泵振动强弱。

从现有舱底泵的结构来看，产生强烈振动和噪音主要包括以下三个方面：其一是在舱底泵的水排出流道上设置有一个由金属材料制成的用于降低流体脉动幅度的菌形阀，流体的吸入和排出必须经过菌形阀，且在每次吸入和排出流体时，菌形阀均需要动作一次，因菌形阀与水排出流道均是由金属材料制成的，菌形阀每次启闭均会对排出流道敲击一次，每次敲击相当于宽频带的振动激励，而且菌形阀安装的位置距离减振器接口非常近，其落座激励会对舱底泵的机脚加速度产生影响，所以，该舱底泵采用菌形阀是产生振动和噪音一个原因；其二是传动组件与液缸组件之间采用四根立柱连接的结构，据模态分析显示，在四根立柱位置存在明显的沿轴向扭曲振动，而且在每一根安装立柱的位置上，相对振幅差别较大，且沿着轴向两侧分布的机脚加速度也有很大差异，致使舱底泵在工作时能产生较大振动；其三是舱底泵在与侧壁面连接时，现有技术中的侧壁支架(钢结构架)采用6个连接接口，申请人对采用该种结构的侧壁支架所连接的舱底泵进行过测试，发现侧壁支架的局部模态对机脚加速度产生很大影响，使舱底泵工作时的各种激励形式引发了强烈的局部振动，导致机脚加速度值大幅度超过允许范围，也是舱底泵产生噪音的一个主要因素。

发明内容：

本实用新型的任务是提供一种利用减震的方式解决噪音和使用寿命等问题的配备在舱底泵上的减震装置。

本实用新型所提出的配备在舱底泵上的减震装置包括安装在传动组件侧臂上的具有两个连接接口的侧壁支架和/或安装在传动组件和液缸组件之间的两个减震板件和/或安装舱底泵排水流道上的蓄能器。其中，侧壁支架或减振板件或蓄能器中的每一个部件在舱底泵工作时均能起到减振作用，但其中的两个或三个部件结合，能使舱底泵的减震效果更理想。

所述侧壁支架由与传动组件固定连接的中部杆件和分别安装在该中部杆件两端的矩形壳体构成，且每一个矩形壳体上设置有一个连接接口。

所述蓄能器的数量与活塞的数量相对应。

本实用新型所提出的配备在舱底泵上的减震装置采用的蓄能器中采用高压气囊式来控制排水流道中流体的脉动幅度，而高压气囊在伸缩过程中不会产生噪音；同时，因减震板件的刚度和承载能力远大于竖杆件，能使传动组件和液缸组件之间形成相对牢固的整体，可大大改善扭曲振型，使舱底泵工作时，在往复惯性力及往复惯性力矩等激励形式的作用下，各机脚加速度值能够比较接近，所以，减震板件能大大降低舱底泵工作时所产生的振动和噪音；另外，侧壁支架上只设置有两个连接接口，两个接口可以很方便地设置在靠近舱底泵阵型的节点位置，而连接接口越靠近节点位置，机脚加速度值越小，故该种结构的侧臂支架能使舱底泵在工作时产生相对小的振动和噪音。

附图说明：

附图1是本实用新型所提出的配备在舱底泵上的减震装置一个实施例的外观结构示意图；

附图2是图1的A向侧视图。

具体实施方式：

参见图1至图2，这两个附图给出本实用新型所提出的配备在舱底泵上的减震装置一个实施例的外观整体结构。该减震装置基本上包括安装在舱底泵排水流道上的两个蓄能器1，且每一个蓄能器1均被安装在一个排水流道上。蓄能器1包括缸体和安装在该缸体内的高压胶囊(因该种蓄能器属于现有技术，故图中没有给出具体结构)，当舱底泵从吸水口5将水吸入，从排水口6排出时，水的压力可将高压气囊向上方顶起，使吸入水能从排水口6排出。因高压气囊是由橡胶材料制成，其在工作时即便与排水流道发生碰撞，也不会产生噪音。