[实用新型]变速箱反向自锁机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱，尤其是涉及一种汽车上使用的变速箱反向自锁机构。

背景技术

目前，现在轿车在变速机构中带液力耦合器，能解决轿车在起步时候防止轿车后退，但在一定程度上还不能有效的节约能源。而目前全机械式变速机构目前不能做到这一点，在拥挤的城市交通道路上，特别是坡上堵车，起步对于很多人而言是件比较麻烦的事情，因为上坡堵车起步时，驾驶员一般操作程序是右脚需要一脚两用(这对驾驶员要求是比较高的)，左脚踩离合器，左手扶方向盘或者是右手拉手刹右脚踩油门左脚踩离合器左手扶方向盘四肢全部用上需要相互配合才能把车平稳启动，这样对于大多驾驶员来说是比较麻烦的。对于新上路的驾驶员可能会出现四肢配合不协调问题从而引发交通事故并引起交通堵塞，如果是上坡堵车那就是需要驾驶员频繁而且有耐心的操作，这样一来就大大的增加操作强度和驾驶员心态浮躁等一些列问题，从而一定程度上带来事故隐患影响交通的通行率。频繁的复杂操作过程当中不仅仅是加快轿车本身异常的磨损，同时也增加驾驶者的操作强度，导致资源的浪费，而且更容易发生意外交通事故。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可防止汽车反方向运动的变速箱反向自锁机构。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：变速箱反向自锁机构，包括动力输入轴以及与动力输入轴传动连接的动力输出轴，动力输入轴上套装有换挡齿轮，动力输出轴上套装有与换挡齿轮传动连接的输出挡位齿轮，动力输出轴传动连接有单向传动装置。

作为上述技术方案的优选方案，所述换挡齿轮为通过键配合在动力输入轴上导向外齿轮；所述输出挡位齿轮至少包括固定套装动力输出轴上的一挡输出齿轮、二挡输出齿轮与倒挡输出齿轮。

进一步的是，动力输入轴通过第一轴承传动连接有中间传动轴，在导向外齿轮上啮合有同步内齿轮，中间传动轴靠近导向外齿轮的一端固定设置有可与同步内齿轮啮合的一挡同步齿轮，在中间传动轴上套装有与一挡输出齿轮啮合的一挡传动齿轮；在动力输入轴上设置有二挡传动齿轮，二挡传动齿轮通过第二轴承活动套装在动力输入轴上，二挡传动齿轮靠近导向外齿轮的一端固定设置有可与同步内齿轮啮合的二挡同步齿轮，二挡传动齿轮与二挡输出齿轮啮合。

进一步的是，所述单向传动装置包括固定套装在中间传动轴上的超越离合器、固定设置在超越离合器套筒上的单向齿轮以及固定套装在动力输出轴上的输出自锁齿轮，单向齿轮与输出自锁齿轮啮合，一挡传动齿轮与一挡输出齿轮的传动比大于单向齿轮与输出自锁齿轮的传动比。

进一步的是，在中间传动轴上套装有与倒挡输出齿轮传动连接的倒挡齿轮，倒挡齿轮与倒挡输出齿轮之间传动连接有倒挡惰轮，倒挡齿轮与一挡传动齿轮为一体结构并滑动套装在中间传动轴上；倒挡齿轮与倒挡输出齿轮的传动比大于单向齿轮与输出自锁齿轮的传动比。

本实用新型的有益效果是：由于动力输出轴传动连接有单向传动装置，当汽车处于前进挡时，若汽车有回退的趋势时，动力输出轴相对于与前进时候的旋向相反，但由于单向传动装置的作用，使得动力输出轴不能发生反向的转动，从而防止其回退，则当汽车处于爬坡路段时，由于动力输出轴不能反转，因此不会发生倒退现象，且起步时，只需要踩下离合器从新起步即可，跟平地起步没有任何区别，大大降低了驾驶人员的操作强度，尤其适合在各种汽车变速箱中推广使用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中标记为：动力输入轴1、动力输出轴2、同步内齿轮3、第一轴承4、中间传动轴5、超越离合器6、单向齿轮7、输出自锁齿轮8、键9、一挡传动齿轮10、倒挡齿轮11、一挡输出齿轮12、倒挡输出齿轮13、一挡同步齿轮14、第二轴承15、二挡传动齿轮16、倒挡惰轮17、二挡输出齿轮18、二挡同步齿轮19、导向外齿轮20。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。