[实用新型]一种铁路车辆侧架整体射芯盒模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种模具，尤其是涉及一种铁路车辆侧架整体射芯盒模具。

背景技术

现有的铁路车辆侧架射芯盒模具一般由三块组合而成件(见图1、2、3、4)，需要四套芯盒，制作方法是手工制芯，芯盒材质是铸铝，砂芯强度底，生产效率低，相互对接处易产生缺陷。模具的使用寿命为一万五千次左右。而且整个砂芯由若干个(一般为十个)砂芯连接而成，所以其精度将会受到极大的影响。申请号为200620131318的实用新型公开了一种冷芯盒射芯机配套模具，包括射砂嘴、射砂板、上顶芯板、上顶芯杆、上芯盒、下芯盒、下顶芯板、下顶芯杆、吊杆等，其中在所述的下顶芯板安装有一段整体单杆结构的下芯盒脱模顶杆。还包括射砂板导向销结构、上顶芯板导向销结构、射砂嘴结构等。与现有技术相比，该技术方案的这些创新结构能改进模具的动作，提高模具生产的效率，提高产品砂芯的成品率，减少生产工序，提高生产速度。但该技术方案对于加工体积较大、结构较复杂的模芯公采用上下芯盒的组成的芯盒体不能满足其需要。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的生产效率低、结构复杂、操作难度大、芯盒对接处易产生缺陷等的技术问题，提供一种操作简单、生产效率高、废品率低、使用寿命长的铁路车辆侧架整体射芯盒模具。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种铁路车辆侧架整体射芯盒模具，包括上芯盒与下芯盒构成的芯盒本体以及射砂板、吹气板、顶芯结构，其特征在于所述的上芯盒与下芯盒构成的射芯腔为铁路车辆侧架整体射芯腔，射芯腔内设有若干个减重块，并分别与上、下芯盒连接对称设置，射芯腔侧面设有漏水孔抽芯。上、下芯盒及抽芯分别与设备连接后合模，处于锁紧状态，首先是射砂，将芯盒型腔填满砂子，射板移开；第二是吹气板移入吹气硬化；硬化后上下芯盒打开，同时利用吹气杆作为上顶芯杆工作；第五步是将下芯盒和砂芯移出，下芯盒脱模后，抬走砂芯。然后是下芯盒推进到射砂工位，下芯盒上移至射砂位置，射板复位，上下合模夹紧，恢复到射砂状态，周而复始。本产品将原十个砂芯合成一体，芯盒材质是球墨铸铁，采用整体射芯的方法制作砂芯，实现自动化生产，效率提高数十倍，且生产的砂芯外形质量好，内在强度高.由于采用球墨铸铁做本体，模具的使用寿命可达六万次左右。

作为优选，所述的顶芯机构包括一个设于下芯盒下侧的下顶芯板，下顶芯板设有若干顶杆，顶杆与下芯盒上的顶杆孔相适配。在下砂芯与下芯盒分离的过程中，下顶芯杆工作，将下芯盒与砂芯分离。

作为优选，所述的射砂板、吹气板、下顶芯板均设有各自的导向杆，并与设于芯盒上的对应的导向孔相适配。导向杆和导向孔的设置使得其运动更为精确，操作更为方便，避免了因操作时位置的偏差造成对设备的破坏。

作为优选，所述的漏水孔抽芯与一个液压缸的活塞杆相连，该液压缸设于模架上。漏水孔抽芯的设置使得芯盒结构的设计更为方便灵活，脱模也更为简单。漏水孔抽芯的进出由液压缸自动完成，提高了该模具的自动化程度。

作为优选，所述的芯盒本体上分别设有中间孔外抽芯和中间孔内抽芯，中间孔内、外抽芯与若干个液压缸的活塞杆相连，液压缸设于模架上。中间孔外抽芯和中间孔内抽芯抽芯的设置使得芯盒结构的设计更为方便灵活，脱模也更为简单。中间孔外抽芯和中间孔内抽芯的进出由液压缸自动完成，提高了该模具的自动化程度。

作为优选，所述的下芯盒的下部设有一个下顶芯板过渡板，该过渡板通过连接杆与下顶芯板相连。  为了满足几个下芯盒高度的需要，同时又不得将下顶芯杆设计得过长，所以设计一个过渡板以延长下顶芯板的控制长度，同时保证了下顶芯杆的稳定性。

本实用新型的带来的有益效果是，解决了现有技术所存在的生产效率低、结构复杂、操作难度大、芯盒对接处易产生缺陷等的技术问题，实现了铁路车辆侧架整体射芯盒模具的操作简单、生产效率高、废品率低、使用寿命长的特点。

附图说明

附图1是现有铁路车辆侧架分体芯盒模具的芯盒1的一种结构示意图；

附图2是现有铁路车辆侧架分体芯盒模具的芯盒2的一种结构示意图；

附图3是现有铁路车辆侧架分体芯盒模具的芯盒3的一种结构示意图；

附图4是现有铁路车辆侧架分体芯盒模具的芯盒4的一种结构示意图；

附图5是本实用新型的一种结构示意图；

附图6是本实用新型的一种结构示意图；

附图7是本实用新型的一种结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。