[实用新型]刚性接触网受电地铁区间双扇防护密闭隔断门

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种地铁工程、人防工程的防护设备，特别是一种刚性接触网受电地铁区间防护密闭隔断门。

背景技术

地铁通常建于城市地下，平时作为城市地下交通干线，对缓解地面交通压力，提高城市公共交通整体效率起着非常重要的作用。根据我国《人防法》的有关规定，地铁工程建设还必须兼顾战时人民防空的需要，这就要求地铁在战时不仅是城市人民防空的重要疏散干道，而且还能作为，在遭受敌人空袭时，作为城市人员的重要掩蔽场所。地铁作为战时人员紧急掩蔽部，就必须具有防敌人核武器、常规武器爆炸冲击波和防敌人生物武器，化学武器袭击的能力。地铁车站是战时人员紧急掩蔽的主要场所，为了保证车站的防护能力，除了在车站的各个口部安装防护密闭门和密闭门外，还必须在连接各个车站的区间隧道间安装防护密闭隔断门。通过区间防护密闭隔断门使各个车站形成相互独立的防护单元，以保证在其中某个车站战时遭到破坏时，不致影响相邻车站的防护功能。为满足地铁区间隔断的防护要求，地铁区间隔断门必须具有双向承受冲击波荷载，以及完全密闭，不让染毒空气通过的能力。平时地铁为正常运行，列车受电有接触轨和刚性接触网两种方式。接触轨一般设在轨道的一侧，而刚性接触网一般采用架空方式设在隧道的上部。地铁区间隔断门除了满足防冲击波抗力要求外，在密闭性能上一方面要满足门扇四周与门框的密闭，更重要的是必须满足刚性接触网在不断开情况下的密闭和下部轨道的密闭。

现有的刚性接触网受电地铁区间防护密闭隔断门多采用单扇门结构，运输困难，结构复杂，在解决刚性接触网密封问题上，构件多，现场安装难度大。

实用新型内容

本实用新型提供一种刚性接触网受电地铁区间双扇防护密闭隔断门，要解决刚性接触网密封的难题，从而进一步提高门扇密闭性能的问题；同时又要解决地铁轨道密封问题，以及运输困难、安装复杂的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

这种刚性接触网受电地铁区间双扇防护密闭隔断门，包括两门扇、钢门框、连接门框与门扇的升降平移铰页、门扇内的闭锁、位于刚性接触网穿过门扇的部位的刚性接触网密封装置，以及下门框上的轨道密封装置，两门扇为双开门形式，其特征在于：所述刚性接触网密封装置，包括仿形弹性块和推挤机构，仿形弹性块由包在刚性接触网外周的内层仿形弹性体、被推挤机构的导向头推动、可与内层仿形弹性体合拢密封的左右两个凹形相对的外层仿形弹性体和回形弹性体组成；

上述左右两个外层仿形弹性体对称连接在左右两个导向头的前部，并与安装在内层仿形弹性体左右两侧门扇上的左密封盒和右密封盒相对应，左密封盒和右密封盒前部是对应的楔形，后部能容纳导向头的前部，中部固定有限位挡块；

导向头的外面从前往后顺序设有用于嵌固回形弹性体的凹槽、前挡板和后挡板，回形弹性体套在上述凹槽内，受推挤后与限位挡块压紧接触，并膨胀ΔL后填满左、右密封盒的内壁，前挡板比后挡板四周的尺寸小ΔL；

左密封盒与右密封盒的接触面相对于刚性接触网中轴线的垂直面为楔面；

左密封盒与右密封盒的挤压接触面上开有密封槽，密封槽内嵌有密封胶条。

上述导向头的前部有两块用于固定外层仿形弹性体的夹板，外层仿形弹性体与两夹板通过螺栓或胶连接成一整体。

上述推挤机构可包括导向头和与导向头后部顺序连接的螺杆套筒、螺杆、换向器、销轴、连杆和减速器，减速器通过销轴与连杆相连，连杆通过销轴与换向器下部相连后，再由换向器一侧的螺杆与螺杆套筒相连，螺杆套筒连接在导向头后部。

上述内层仿形弹性体包覆在刚性接触网外壁四周并成一整体。

上述左密封盒、右密封盒可通过螺栓固定在门扇上。

上述升降平移铰页的上中轴和平移伸缩轴上下垂直相对，在上中轴和平移伸缩轴的上座外面套以同心钢管，上中轴穿过上中连板；

平移伸缩轴有一个外筒，外筒嵌装在承重臂上，外筒经焊接与承重臂连接，在承重臂上方的外筒内有一大伞齿轮，大伞齿轮与侧面的小伞齿轮啮合，大伞齿轮由推力球轴承与上座连接，并由连接键与升降螺杆连接，升降螺杆下端由螺纹连接平移伸缩轴，外筒下端由小滚珠连接滑滚环；平移伸缩轴的芯部向下端延伸一平移头，平移头的下部呈锤头状，其底面开有一个上滚柱槽；

下平移铰页包括下铰页座、单列滚针轴承、推力球轴承、下平移块，下铰页座由螺栓与门框连接，下铰页座内部由单列滚针轴承和推力球轴承连接一槽形的下平移块，下平移块的上面在相对于上滚柱槽的位置开有一个与门扇垂直方向的下滚柱槽；