[实用新型]负干舷活鱼运输船

说明书

技术领域

本实用新型涉及运输船技术领域，尤其是涉及一种船舶的整个货舱呈“负干舷”状，即工作时在水下并与航道水相通，针对渔业捕装、卸载、运输保活的“负干舷”活鱼运输船。

背景技术

目前国内外在水上渔业捕捞运输上，均以专用船舶为主。主要以达到鱼质保鲜为目的，在运输船的保鲜、保活技术上主要有：闭、开式循环型。国内的活鱼运输船均采用开式循环型，即用水泵连续抽取航道水补充到活鱼舱中，使舱内水体溢出舱外，以此来维持活鱼所需的水质，这种方式冬天效果很差；闭式循环型，解决了冬天不能运输的问题。

增氧型是由中国水产研究所研制的HYC—20型活鱼运输装置，该装置中采用的是增氧及水净化技术，即向鱼舱水供氧，提高溶氧值，不需更换鱼舱中的水，制冷设备加冰，使鱼舱保持一定的舱温。

通风、供氧型是由广东省奥中船厂研制的150吨活鱼运输船，采用了鱼舱通风、降温、供氧技术，来提高运载活鱼的成活率，它设置一到二个保鲜鱼舱或柜，采用自然空气流通或电控式氧气供给的方式。

另有如中国专利03239496.9一种活鱼运输船的温度调节装置，包括一温控装置、一水循环装置,温控装置与水循环装置连接一热交换器调节活鱼水舱的温度,水循环装置包括进水装置及排水装置,其温控包括升温及降温装置,升温结构为:储油桶通过油管连接一膨胀槽,膨胀槽由油管分别与进油管及回油管连接,回油管一端通过阀门连接热交换器,另一端通过阀门连接一热油循环泵,热油循环泵的另一端通过阀门连接一热油载体燃油锅炉,热油载体燃油锅炉的另一端通过阀门连接进油管,进油管另一端通过阀门连接热交换器。该技术方案,可在低温、淡水域航行或受污染水域航行。

又如专利号为ZL200420110764.8实用新型一种在大中型水库、湖泊渔业生产的捕捞作业的活鱼运输船，包括船的壳体和设于其内的舱体，舱体上设有甲板，船的壳体是将毛竹串接构成船壳整体，毛竹与毛竹间保持有一定间隙，其目的是提供了一种不仅能实现船舱内水体可更新，保证活鱼的成活率。还有如专利号为ZL200520052843.2一种鲜活淡水水产品专用运输船，其特点是船体上设有多个储鱼舱，各储鱼舱内设有分类网箱和供养管、排水管,在船体上设有抽水装置、排水装置、污水净化装置、供氧装置以及进水口、出水口,在供养管和排水管上设有多个进/出水的通孔。这些设计在捕装和卸载时对鱼的伤害问题依然没有解决。

以上这些活鱼运输型船，在单位时间内虽能起到活鱼运输途中一定的保活作用，鱼的保活率也得到相应的提高，但鱼的损伤率却没有得到很好的解决。主要表现在：没有解决鱼网至运输船的装载鱼损技术的研究，也没有解决到运输地后的运输船卸载鱼损技术的研究，一般均采用机械式网吊来完成装卸，这种网吊方式使鱼受到不少于二次以上的成堆脱水挤压，活鱼进船舱的鱼损较大。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决鱼船在捕捞、装载、卸载过程中，使鱼多次受到成堆脱水挤压，造成鱼损大的问题，提出“负干舷”船舶技术，提供一种结构设计合理，综合成本低，有效地解决了船舶在起、运鱼过程中所带来的较大鱼损难题，确保鱼体较低的损伤率，彻底解决了运输途中的缺氧，提高鱼的成活率，且保持鱼船运输的快速性的“负干舷”活鱼运输船。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种“负干舷”活鱼运输船，包括船体、动力系统、管系、电器控制系统，其特征是船体的货舱区段呈“负干舷”状，即船体的货舱在工作时处于水下。

船舶装鱼时，把鱼网的一角拉至船体的负干舷货舱的一端，在相对的另一端进行拉升鱼网，被捕网中的鱼自然游入船舱；合上负干舷货舱一侧的格栅栏，船舶作运载航行，此时货舱区段仍处在负干舷状态，鱼舱内的水与航行水道相通。当到达目的地时，放下负干舷货舱的一侧的格栅栏，把预先设置在货舱中的鱼网，拉一只角到网箱，舱内的鱼就会自然的游到网箱中，毫不受损。

作为优选，所述的船体货舱区段的两端分别为船头区和船尾区，船头区设有前调节水舱，船尾区设有后调节水舱，货舱作业时的吃水线的高低能通过前调节水舱和后调节水舱进行调整。

作为优选，所述的货舱区段的两侧设有步桥架，货舱上沿至步桥架下部设有若干块孔板。从货舱口一侧舷边甲板起升高设置步桥架，步架桥与船体甲板齐平，为行人通道，孔板可以按不同渔业实际需要设计不同大小的排孔，由于货舱处于水面以下，货舱中的水通过格栅栏或孔板与航道中的水相通。

作为优选，所述的船体的船尾区从船体的中部向尾部方向依次设有后调节水舱、燃油柜、机舱、套管舱，最尾端设有尾尖舱。当然动力方式有多种，采用某些动力源时，燃油柜、机舱可设计成另一种动力舱。