[实用新型]轨道车辆侧墙整体式门框

说明书

技术领域

本实用新型是一种用于在轨道车辆的侧墙、或侧墙与端墙之间安装车体侧门的整体式门框，属于机械制造领域。

背景技术

在目前已经投入运营的城市轻轨、地铁和列车等轨道车辆上，通常需在侧墙、或侧墙与端墙之间安装供乘客上、下车的车体侧门。基于可行的制造工艺流程，在车体侧门安装之前需在侧墙部位先行安装门框。

较为普遍采用的门框结构是，仅是依靠侧墙上焊接的一根“乙型”梁、以及端墙上的一根“W型”梁作为侧部安装立柱，或者在侧墙上再增加一“乙型”梁作为门框的上横梁。此类门框局限性在于，一方面门框整体结构的强度和刚度较差，门框易于发生变形和较大的安装误差，从而导致后续安装侧门时出现较大的间隙。一旦门框安装焊接到位，组焊安装的侧门间隙即难以消除，因此无法保证侧门整体密封性能。另一方面，门框的抗弯性、抗扭性及稳定性均较低，侧门安装后的平整性难以达到工艺要求。再者，即使此类门框安装到位后易发生变形，就影响到轨道车辆运营以后的侧门正常开关，给乘客使用带来困难，也就无法满足高速轨道车辆的使用要求。

又如以下在先申请并公开的实用新型，申请号ZL200720310832.9，名称为铁路车辆车门的门框结构，其方案是门框由位于两侧的立柱，及上下横梁组成，在立柱与横梁相连接的四个门角处设置有一个“L”型金属块，立柱与横梁均固定在所述金属块上。由于在门角处采用了金属块整体结构，使得整个门框在门角部位无焊缝，从而提高门框整体的承载性能。该篇专利中提及的门角金属块仅从承载强度和刚度方面有所改善，但是上述门框先行定位的侧门安装工艺问题却无任何改进，仍然不能从根本上解决上述现有技术存在的缺陷和问题。

实用新型内容

本实用新型所述的轨道车辆侧墙整体式门框，其设计目的在于解决上述问题而在两侧门立柱、上横梁或下横梁之间设置有一内门框结构，通过内门框与其他部件的组焊或螺钉紧固安装，形成门框整体式结构、以及提供车体侧门安装的水平和垂向基准面，从而提高侧门安装精度、易于形成侧门与门框之间的整体校正、对齐，改善侧门密封效果。

为实现上述设计目的，所述轨道车辆侧墙整体式门框主要具有：

相互组焊连接的两侧门立柱、上横梁和下横梁。

与现有技术的区别之处在于，在两侧门立柱之间设置有内门框。

内门框是由L型或U型梁通过组焊而连接成的一体式部件。

如上述基础方案特征，内门框可以连接两侧门立柱和上横梁，或连接两侧门立柱及上横梁和下横梁。

所设置的内门框对于车体侧门安装后的密封起到了关键作用。从整体结构的稳定性上，内门框可以将两侧门立柱、上横梁或下横梁之间形成较高的机械强度和刚度。较之于现有传统的分体式门框，能够有效地提高车体侧墙区域的承载性能。

同时，在车体侧门安装后，内门框提供类似“补墙式”的密封，因此车体侧门易于与整体式门框形成较为严密的密封，从而符合现有高速轨道车辆的运行要求。

为进一步提高门框定位、以及车体侧门安装时稳定性，改善整体式门框的抗弯、抗扭性能，可采取如下改进方案：

所述的两侧门立柱是断面为“口型”或“U型”结构的型材，内门框通过组焊或螺钉紧固在两侧门立柱上。

采用“口型”或“U型”型材的门立柱，其整体刚度较大，有助于提高门框整体定位、安装时的尺寸精度，同时也便于车体侧门和脚蹬部件的安装。

为优化门框与车体侧墙板之间的安装，可在所述两侧门立柱的外侧部，设置有用于与侧墙板插接并焊接的缺口。

从改进所述整体式门框在垂向上的抗弯性能、以及提高吸能减震效果的角度出发，可选用断面为“U型”结构型材的上横梁和下横梁，同时将上横梁和下横梁的两侧端分别与两侧门立柱进行角焊连接。

“U型”型材的上横梁和下横梁，在垂向上可以提供较高的抗弯性能，从而能够较明显地传递和吸收纵向、垂向冲击力，因此减震作用较为突出。

综上所述，本实用新型轨道车辆侧墙整体式门框具有以下优点和有益效果：

通过内门框与其他部件的紧固连接所形成的整体式结构，给后续车体侧门安装提供了水平和垂向基准操作面，有助于提高侧门安装精度和平面度，易于形成侧门与门框之间的整体校正、对齐，从而从根本上改善车体侧门密封效果。

增设有内门框的整体式门框，在机械强度和刚度上有了较大地提高，车体侧墙区域的承载性能得以优化，有助于提高车辆使用寿命。

通过选用“口型”或“U型”梁组焊而成的门立柱，可提高门框整体的稳定性和抗弯、抗扭性能，有效地保证车体侧门的安装尺寸精度、便于脚蹬等部件的安装。