[实用新型]后消声器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及消声器技术领域，尤其是涉及一种接用在轿车发动机歧气管上的后消声器总成。

背景技术

在轿车发动机歧气管消声器结构中，外部结构与车身紧密配合，而对于一款紧凑经济型轿车，布置更加应该紧凑，如1.5L的排量要求消声器容积较大，造成后消声器布置位置困难。现有技术中的消声器总成，其外形结构基本上是圆形或规则状方形。

如中国专利号200720192771.0一种车用消声器总成，包括前消声器总成排气管及前消声器总成平面法兰、后消声器总成排气管及后消声器总成平面法兰，特征在于前消声器总成排气管的直径小于后消声器总成排气管的直径，这是一种管式结构形式。

又如专利号为ZL200620098699.0一种安装在柴油机排气管上的消声器，它是将消声筒安装在支架上，其内有一个台阶形的消声器总成，隔板将消声器总成隔分为左、右两室，消声器总成的两端各连有一个伸入到其内的进气管和排气管，进、排气管管壁和消声器总成的两端面上有若干个大小不一的通孔。这是一种台阶形式。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决一款紧凑经济型轿车，1.5L的排量要求消声器容积较大，造成后消声器布置困难的问题，提供一种结构设计合理，将后消声器的传统圆形、椭圆形设计成由上下半壳式结构，并且在下半壳体上做一个倾斜面，既保证消声器的容积，充分利用了空间，又保证了整车外观美感。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种后消声器总成，包括壳体，与壳体连接的进气歧管和出气歧管，其特征是所述的壳体分设为上半壳体和下半壳体，上半壳体和下半壳体构成的壳体的横截面为矩形，自下半壳体底面中间部位朝出气歧管一侧设有倾斜面。

作为优选，所述的进气歧管和出气歧管设置在上半壳体和下半壳体之间。消声器工作原理未改变，内部构件做适当调整，进气歧管和出气歧管的连接方式基本按内部构件的结构来设定。

作为优选，所述的倾斜面朝出气歧管的一端低于出气歧管的底边。这种结构的出气歧管的管径按设计要求不做改动，倾斜面的一端与上半壳体接合处组合成至少留出能与出气歧管法兰连接的接口空间。

作为优选，所述的上半壳体和下半壳体采用双层材料冲压且焊接而成。后消声器总成都是露裸在外的，双层结构防止了消声器的腐蚀，提高了使用寿命。

作为优选，倾斜面为不规则倾斜面。冲压式一次性成型的不规则结构有效地增大了消声器的容积。

作为优选，所述的进气歧管和出气歧管通过法兰与壳体连接。当然其它密封性连接方式也可以，通过法兰连接形式，简化了上半壳体和下半壳体的加工工艺，使本实用新型更加容易实施。

本实用新型的有效效益是：在有限的消声器容置空间中，实现了后消声器容积的最大化，使后消声器内部结构布置更加简单、合理，起到良好的消声作用，有效地降低了整车的噪声，且整齐美观。

因此，本实用新型是一种结构设计合理，综合成本低，既能保证消声器的原有效果，又能保证整车外观美感的后消声器总成。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型的一种主视结构示意图。

图中：1.上半壳体，2.下半壳体，3.进气歧管，4.倾斜面，5.出气歧管。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

参见图1、图2，本实施例先把后消声器总成的壳体设计成长方体，再从长方体的底部中间部位向一端制成一斜面，形成倾斜面4，这一带有倾斜面4的长方体分设成上下两部分，即上半壳体1和下半壳体2，两半壳体通过双层冲压并焊接成一体，下半壳体2上冲压出不规则的倾斜面。

进气歧管3和出气歧管5分别设在上半壳体1和下半壳体2长方体结合处的两端，通过法兰密封连接，制作时，上半壳体1和下半壳体2各有法兰体的一半，装配并成一起即可成一完整的法兰。

倾斜面4朝出气歧管5的一端倾斜，倾斜面的端部比出气歧管5圆管的底边低20mm，并经圆弧角过渡。整个长方体的壳体棱边都采用圆弧角过渡。

双层结构的壳体有效地防止了消声器的腐蚀，冲压式的不规则结构有效的增大了消声器的容积，使消声器的消声效果更好。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何对本实用新型的简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。