[实用新型]隧道内可调式转向滑轮

说明书

技术领域

本实用新型公开了一种隧道内可调式转向滑轮，具体地说，涉及一种电气化铁路隧道内接触网补偿下锚使用的可调式转向滑轮。

背景技术

电气化铁路隧道内接触网的补偿下锚，通常使用滑轮补偿装置，而受隧道断面的限制，必须在隧道壁上安装定滑轮以改变补偿绳的方向。目前隧道内使用的定滑轮，由滑轮组和轮座组成，滑轮组固定在轮座上，没有调整余量，使施工难度加大，极容易造成补偿绳在滑轮组和定滑轮内卡滞、偏磨，坠砣串无法上下移动以致补偿效率降低甚至补偿失效，导致接触网张力不恒定、弹性不均匀、弓网关系恶化，影响受流质量，同时补偿绳在滑轮中偏磨容易使滑轮轮槽崩裂、补偿绳脱落，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种调整、安装方便，提高滑轮补偿装置传动效率的隧道内可调式转向滑轮。

本实用新型实现上述目的的技术方案是：

一种隧道内可调式转向滑轮，由一个或一个以上的转向滑轮A组合1和一个或一个以上的转向滑轮B组合2组成；

所述转向滑轮A组合1主要由中滑轮组101、轮座102、焊接角钢座103、螺栓焊接组合104组成，中滑轮组101固定在轮座102上；

所述焊接角钢座103在水平方向设有水平长孔106，水平长孔106的外侧设有垂直长孔105，螺栓焊接组合104的螺栓穿过焊接角钢座103的水平长孔106将轮座102固定于焊接角钢座103上，轮座102可以在焊接角钢座103上水平移动；焊接角钢座103通过穿过其垂直长孔105的螺栓固定于隧道壁上，可在隧道壁上上下调整方位；

所述转向滑轮B组合2主要由第二中滑轮组201、横向可移轮座202组成，横向可移轮座202在水平方向开有长孔203，第二中滑轮组201通过穿过长孔203的螺栓固定在横向可移轮座202上，方便在隧道壁上进行水平调整。

所述隧道内可调式转向滑轮，所述转向滑轮A组合1的轮座102与转向轮B组合2的横向可移轮座202均带有V形开口，所述中滑轮组101、第二中滑轮组201分别固定于轮座102、横向可移轮座202的V形开口内，可以更加方便地安装滑轮组。

为了防止固定焊接角钢座的螺栓滑落，可以在焊接角钢座103上设置锁紧调整螺栓107。

本实用新型的隧道内可调式转向滑轮在使用时，转向轮A组合用于隧道内接触线或承力索下锚滑轮补偿绳的第一个固定转向，焊接角钢座设有锁紧调整螺栓，当转向滑轮在纵、横方向均调整好后，锁定上部的调整螺栓，可防止零件组合的向下滑动。转向滑轮B组合用于隧道内接触线或承力索下锚滑轮补偿绳的第二个或第三个固定转向，在上部的转向轮A组合调整好后，可横向调整本转向轮，以保证补偿绳的纵向垂直。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：本实用新型的隧道内可调式转向滑轮，包括转向轮A组合和转向轮B组合，其中转向轮A组合由中滑轮组、轮座、焊接角钢座、螺栓焊接组合等组成，转向轮B组合由中滑轮组、横向可移轮座等组成，转向轮A组合的轮座在焊接角钢座上可水平移动，焊接角钢座在隧道壁上可上下移动；转向轮B组合的中滑轮组固定在横向可移轮座的V形开口内，横向可移轮座在隧道壁上可水平移动。本实用新型结构简单，设计合理，安装方便，通用性好，适用性强，安全可靠，能彻底解决补偿滑轮与定滑轮的卡滞、偏磨问题，提高补偿效率，可广泛应用于普速和高速电气化铁路建设中。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型安装于隧道内的示意图；

图2是本实用新型转向滑轮A组合的主视图；

图3是本实用新型转向滑轮A组合的侧视图；

图4是本实用新型转向滑轮A组合的俯视图；

图5是本实用新型转向滑轮B组合的主视图；

图6是本实用新型转向滑轮B组合的侧视图；

图7是本实用新型转向滑轮B组合的俯视图；

图8是本实用新型焊接角钢座的主视图；

图9是本实用新型焊接角钢座的俯视图；

图10是本实用新型轮座的主视图；

图11是本实用新型轮座的侧视图；

图12是本实用新型轮座的俯视图；

图13是本实用新型横向可调轮座的主视图；

图14是本实用新型横向可调轮座的侧视图；

图15是本实用新型横向可调轮座的俯视图；

图16是本实用新型中滑轮组/第二中滑轮组的主视图；

图17是本实用新型中滑轮组的侧视图；