[实用新型]轨道车辆窗框结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种窗框结构，特别涉及一种安装于轨道车辆上的窗框结构，属于铁路运输机械领域。

背景技术

在目前国内交通轨道车辆的内装系统中所使用的窗框结构一般比较简单，窗框所采用的材质一般选用工程塑料和玻璃钢，工程塑料由于自身强度不够，安装时由于受力会产生弯曲变形，而采用玻璃钢做窗框，成型容易，强度好，但由于玻璃钢材料不可分解，不能满足对环保越来越高的要求。

另外，现有的窗框结构设有集成化，所以在安装过程中，窗框、卷帘机构、散热格栅，窗帘滑道均为各自分开安装，这样的安装工序步骤较多，安装繁琐，而且在安装过程中需要不断调节每个部件的安装位置，费时费力，在轨道车辆长期运行的过程中，在车辆振动的影响下，各部件可能会松动从而产生噪音，影响轨道车辆乘车的舒适性。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种模块化、集成化、及可靠性程度高的轨道车辆窗框结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆窗框结构，包括窗框主体，位于所述窗框主体两侧的窗帘滑道，所述窗框主体的下部设有电加热器散热口，在所述散热口处设置有散热格栅，所述窗框主体、窗帘滑道、散热格栅均由铝型材制成并通过组焊方式连接成为一体式结构，在所述窗框主体的上部固定有窗帘机构，所述窗帘机构带动窗帘沿所述窗帘滑道上下滑动。

本实用新型进一步的改进在于，所述窗帘机构为两组，包括设置在所述窗框主体内侧的卷帘机构和设置在所述窗框主体外侧的遮光窗帘，相应地所述窗帘滑道也为内外平行排列的两组。

综上内容，本实用新型所提供的轨道车辆窗框结构，将窗框主体、窗帘滑道、散热格栅、窗帘机构等各个需要单独安装的部件全部集成在一起，形成一体式结构，整个窗框结构做为一个整体可以一次性安装到位，模块化和集成化程度高，提高了轨道车辆制造的工艺性。另外，本实用新型中，窗框主体、窗帘滑道及散热格栅等部件全部采用铝型材，具有重量轻，强度高，可靠性好，安装拆卸方便等特点，而且整个窗框外形平整，美观大方。

为了提高乘客的舒适性，本实用新型在窗框主体上集成了两套窗帘机构，一套是由卷帘机构带动的透光窗帘，一套是遮光窗帘。

附图说明

图1本实用新型结构示意图；

图2图1的右侧图；

图3图1的A-A剖视图；

图4图1的B-B剖视图。

如图1至图4所示，窗框主体1，窗帘滑道2，散热格栅3，卷帘机构4，遮光窗帘5，透光窗帘下拉杆6，遮光窗帘下拉杆7，透光窗帘8。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1至图4所示，包括窗框主体1，在窗框主体1的两侧设置有窗帘滑道2，窗框主体1的下部设有电加热器的散热口，在散热口处设置有散热格栅3。

这里的电加热器固定在窗户下方的车体侧墙内部，不占用车厢内部有限的空间，散热口设置在窗框主体1上，有利于流经电加热器加热的空气形成自然对流，提高换热效率，同时，散热口不开在侧墙上，也有利于车厢的整体美观。

窗框主体1、窗帘滑道2、及散热格栅3均采用铝型材制成，三者通过组焊的方式连接成一体式结构，铝型材重量轻，不但可以满足高速轨道车辆对车身轻量化的要求，而且可提高整个窗框结构的强度及可靠性。

现有轨道车辆的窗户上一般采用一套窗帘机构，即普遍采用的卷帘机构4，而此卷帘机构4只带动用于遮光的窗帘。如图2和图3所示，本实用新型为了提高乘客的舒适性，设置了两套窗帘机构，一套卷帘机构4，一套遮光窗帘5，相应地窗帘滑道2也设置成内外平行排列的两组2a和2b。

其中，卷帘机构4固定在窗框主体1上部的内侧，卷帘机构4带动透光窗帘8，卷帘机构4连接有透光窗帘下拉杆6，在透光窗帘下拉杆6的拉动下，透光窗帘8在靠近内侧的窗帘滑道2a内上下滑动。

遮光窗帘5固定在窗框主体1上部的外侧，遮光窗帘5连接有遮光窗帘下拉杆7，遮光窗帘5在遮光窗帘下拉杆7的拉动下在靠近外侧的窗帘滑道2b内上下滑动。

本实用新型将两套窗帘机构都集成在窗框主体1上，整个窗框结构做为一个整体可以一次性安装到位，提高了车辆制造的工艺性，同时也提高了整个窗框结构的可靠性。

如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。