[实用新型]门架式液压钢模台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及种用于隧道修筑的液压钢模台车，尤其是一种门架式液压钢模台车。

背景技术

目前，门架式液压钢模台车是以电动机驱动行走机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤调整模板到位及收模的隧道混凝土成型的机器。它具有成本较低、结构可靠、操作方便、衬砌速度快、隧道成型面好等优点，广泛使用在电站、铁路及公路隧道中。这种台车衬砌一个循环的工作长度一般为6m、9m、10.5m或12m。它适应于任何曲拱断面，不管是单线铁路隧道，还是三车道高速公路隧道等。

门架式液压钢模台车一般由模板系、托架、平移机构、门架、主从行走机构、侧向液压油缸、侧向支承千斤、托架支承千斤、门架支承千斤等组成。

模板系一般由多块顶模和两块边模构成横向截面上的一节模板，每节模板的顶模与顶模之间通过螺栓联成整体，边模与顶模之间通过铰耳轴联接。每节模板一般做成同样宽度，环向彼此顺序连接组合；纵向则多节连接组合成需要的衬砌长度，节与节之间的模板连接皆采用螺栓联接。模板系上开有呈一字型排列的工作窗，顶部安装有与输送泵接口适配的注浆装置。模板板厚一般在10mm左右，对于较宽的模板一般还需要设置间距250mm左右的角钢作为加强筋。由于模板顶部受力较大，为保证模板的强度及局部不致变形，对于横截面宽度达到1.5m的单块模板，一般还要在其中部设置弧形拱板。

托架主要承受浇铸时上部混凝土及模板的自重，它上承模板，下部通过托架支承千斤及平移机构传力于门架。托架由三根托架纵梁、多根托架横梁及托架立柱组成，托架横梁包括边横梁和中横梁。托架支承千斤主要用于改善浇注混凝土时托架纵梁的受力条件，保证托架的可靠和稳定。

每台液压台车在前后位置各设置有一套平移机构，平移机构支承在门架的边横梁上，其包括平移联接梁、设置在平移联接梁左右的水平油缸和设置在平移联接梁上的竖向油缸，竖向油缸上端与托架的纵梁相连，通过油缸的收缩来调整模板的竖向定位及脱模，平移小车上的水平油缸用来调整模板的衬砌中心，使其与隧道中心对中。

门架是整个台车的主要承重构件，它由横梁、立柱及纵梁通过螺栓联接而成，各横梁及立柱间通过联接梁及斜拉杆联接。整个门架保证有足够的强度，刚度和稳定性，其主要结构件由钢板焊接而成：门架横梁及立柱一般采用由钢板焊接成工字形截面；纵梁一般采用箱形截面。一般而言，门架的高度较高，为保证整个门架的强度，刚度和稳定性，在门架横梁与立柱之间设置有辅助斜支撑。

每台液压台车设置有主、从行走机构各两套，行走机构一般为轮轨式行走机构，其行走轨道预设在地基上，行走机构均连接在门架纵梁上。

侧向液压油缸一端连接在模板上，另一端连接在门架上，既用于模板脱模，同时也起着支承模板的作用，根据衬砌长度，一般使用多个侧向液压油缸。

安装在门架上的螺旋千斤用来支承、调节模板位置，并承受灌注混凝土时产生的压力。

门架支承千斤联接在门架纵梁下面，台车工作时，它顶在行走轨道的轨面上，承受台车和混凝土的重量，改善门架纵梁的受力条件，保证台车工作时门架的稳定。

在隧道施工中，对于具有多变截面的隧道，如果相应设计多台液压钢模台车就增加了设备成本。因此考虑能否利用一台液压钢模台车去适应多种横截面隧道的施工，以节约施工成本。

目前在面对此类施工需求时，液压钢模台车按照先施工的截面尺寸进行设计，再根据后施工的截面尺寸对模板系、门架、托架、平移联接梁等进行修改或重做，这就包括加宽和缩窄两种变截面方式。

目前现有的门架式液压台车通过调整模板系与门架、托架之间的竖向支撑和斜向支撑的各支撑件长度在一定范围内可适应截面的变化，但截面变化较大时，仅仅依靠支撑件的调整无法保证变截面后的轮廓曲线在允许的误差范围之内，因而需要对门架、托架、平移联接梁等进行调整。

实用新型内容

为了克服现有门架式液压钢模台车变截面费时较多的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能更便捷地变截面的门架式液压钢模台车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：门架式液压钢模台车，包括模板系、门架和设置在门架上的平移机构、托架和侧向支撑，模板系包括顶模和设置在顶模两侧的边模，侧向支撑与边模连接，托架通过竖向支撑与顶模连接，平移机构包括平移联接梁，所述沿门架纵向的至少一侧连接有与之相适配的至少一片辅门架且该侧的侧向支撑设置在辅门架上。

所述门架的两侧对称设置有辅门架。

所述辅门架配置了辅门架支撑。

所述模板系上设置了至少一块拟合块，所述拟合块连接在位于同一节且相邻的两块模板之间。