[实用新型]多功能整体吊装架

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁预制技术领域，尤其是涉及一种吊装装置。

背景技术

目前，随着我国客运专线铁路和城际轨道交通工程建设的飞速发展，为了保证轨道工程持久稳定的高平顺性，客运专线铁路的建设标准越来越高、施工技术要求越来越新、施工质量管理越来越严。高架桥梁作为客运专线和城际轨道交通工程的主要结构物，桥梁的预制质量是客运专线铁路和城际轨道交通工程建设的关键。

客运专线和城际轨道交通工程项目的高架桥梁占建设项目的比重越来越大，桥梁建设的发展日新月异，梁体结构设计需满足发展需要，具有截面设计尺寸大、结构自重大、附属结构设施预埋件多等特点，保安全、保质量、高效率地施工显得尤为重要。桥梁钢筋工程作为桥梁预制的关键控制工序，桥梁的预埋件、预应力管道定位等都在钢筋工程中完成。保证在钢筋吊装的过程中钢筋骨架、预埋件及预应力管道坐标不发生较大变形，这是钢筋工程施工质量控制的关键。

现有的施工方法通常是在钢筋预扎架上定位绑扎钢筋骨架的底、腹板钢筋，并吊入制梁台座模型，再安装内模、绑扎面筋、安装端模的施工流程。其存在的不足之处为：对于箱梁的预制施工，容易使钢筋骨架发生变形，施工工序多，交叉作业环节多，施工的工效不高，施工质量不能得到有效的控制，增加了设备及人工的投入，经济效益不理想。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术中的缺点，提供了一种多功能整体吊装架，对桥梁钢筋的吊装作业起到快捷、安全、高效的作用，提高了整体施工生产效率，确保了桥梁预制钢筋工程的施工质量。

本实用新型的技术方案是：一种多功能整体吊装架，包括主桁架，所述主桁架的上架和下架通过竖拉杆进行固定，在主桁架的上架上固定设置若干根上横梁，在主桁架的下架上固定设置若干根下横梁，主桁架的上架的长度比下架的长度短；上横梁的长度比下横梁的长度短，上横梁和下横梁的两端通过斜杆固定连接；在主桁架的下架两侧固定设置有次桁架。

所述主桁架的上架和下架均采用二根或二根以上的20#工字钢。

所述主桁架采用斜拉杆对角焊接成三角形结构。

所述斜拉杆为10#工字钢。

所述次桁架采用两根10#工字钢，长度与主桁架下架的长度相等。

在所述下横梁、主桁架的下架和次桁架上设置有若干个吊环，在吊环上设置起吊钢丝绳，起吊钢丝绳上设置有吊钩。

所述吊钩为双钩。

在多功能整体吊装架的顶面和侧面覆盖有一层铁皮。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

1、增加了钢筋吊装的截面刚度，保证了钢筋骨架、预埋件、预应力管道坐标在钢筋的吊装过程中不发生较大变形；

2、对桥梁钢筋的吊装作业起到快捷、安全、高效的作用，提高了整体施工生产效率，确保了桥梁预制钢筋工程的施工质量；

3、通过采用不同的吊点可以吊装内模，也可整体吊装钢筋内模，以减少特殊吊具的投入，有效降低成本和提高工作效率；

4、在多功能整体吊装架顶面和侧面加一层铁皮，在小到中雨的情况下，仍能维持钢筋的绑扎，防止雨水对钢筋的锈蚀。在高温天气施工时，太阳光不能直接照射钢筋绑扎区域，防止作业人员中暑，改善了作业人员的作业环境。

5、成本合理的投入、质量有效的控制、生产效率的提高，考虑采用梁体钢筋和内模整体吊装入模的施工方法。在钢筋和内模的吊装过程中，对吊装桁架的截面刚度及起吊挂点进行设计，重点解决钢筋骨架、预埋件、预应力管道定位容易发生变形等问题，从而做到了桥梁预制作业标准化、程序化、工厂化，提高了工作效率，减少了人力资源，综合成本的经济指标得到了有效的控制。

附图说明

本实用新型将通过例子并参照附图的方式说明，其中：

图1是多功能整体吊装架的平面图；

图2是多功能整体吊装架的纵断面图；

图3是多功能整体吊装架的横断面图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。