[实用新型]嵌入式无砟轨道板铸型承轨壳

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种无砟轨道板加工装置，特别涉及一种嵌入式无砟轨道板铸型承轨壳。

背景技术

在轨道交通领域中，“砟”的意思是小块的石头。常规轨道交通的轨道都在小块石头的基础上，再铺设枕木，然后再在枕木上铺设钢轨，但这种轨道不适于列车高速行驶。世界高速铁路的发展证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道砟粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性均相对较差。因此，在当今的高速铁路建设中，板式轨道被广泛应用，与传统轨道交通相比，不再是石子上铺枕木，枕木上架钢轨，这种轨道下没有一颗石子、一块枕木，而是由混凝土浇注预制的轨道板和500米无缝钢轨链接铺就，这种轨道运用于高速铁路，可以使列车在高速行驶时非常平顺，无颠簸，低噪音，还可以降低粉尘，美化环境，减少维修。

目前，国内通用的无砟轨道板有I型无砟轨道板和II型无砟轨道板之分，I型无砟轨道板在铺设钢轨的位置上设有凸起的平台即承轨台，钢轨铺设在承轨台上，这种无砟轨道板的浇注模具大都使用金属板材连接拼装而成，由于形状简单，通过模具板材厚度以及机加工精度的控制，一般都能保证无砟轨道板的产品质量和精度要求，但是这种I型无砟轨道板的承轨台安装扣件没有固定装置，使得钢轨铺设的精度不能保证；II型无砟轨道板的承轨台上具有专门的固定装置，即承轨台上设有凹槽和凸起，能对钢轨进行限位，从而保证了钢轨铺设精度，但是由于其固定装置结构较为复杂，目前生产单位的浇注模具大都采用3毫米厚度的T14拉伸钢板或其他类似材料通过模压拉伸而成，由于模具的精度和刚度无法达到要求，因此浇注出来的轨道板还需要通过二次加工，即通过大型数控磨床对浇注成型的轨道板进行机械加工，使其达到产品尺寸精度要求，这样生产轨道板的周期较长，且加工费用极高，无法满足现在轨道交通行业的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种加工周期短，精度高且加工费用较低的无砟轨道板铸型承轨壳。

实现本实用新型目的的技术方案是：一种嵌入式无砟轨道板铸型承轨壳，具有轨道板底模，所述轨道板底模上均匀分布承轨台阶梯孔，各承轨台阶梯孔内嵌接有由35号铸钢浇铸成型并通过机械精加工形成的承轨壳，承轨壳通过螺栓与轨道板底模连接。

上述嵌入式无砟轨道板铸型承轨壳的轨道板底模各承轨台阶梯孔周边均匀分布安装孔和定位孔，所述承轨壳边缘设有与轨道板底模安装孔位置相配的阶梯孔以及与定位孔位置相配的销钉孔，销钉设置在定位孔与销钉孔中。

上述嵌入式无砟轨道板铸型承轨壳的螺栓的端帽为与阶梯孔过盈配合的圆形端帽，端帽边缘设有半圆形缺口，阶梯孔边缘设有与半圆形缺口相配的缺口，定位销设置在半圆形缺口与缺口合成的圆孔中。

本实用新型具有以下特点：(1)本实用新型的承轨壳采用35号铸钢浇铸成型并通过机械加工形成，承轨壳壁厚为16毫米，其精度和刚度均能达到浇注要求，使得浇注成型后的轨道板一次成型，无需通过大型数控磨床对浇注成型的轨道板进行机械加工，加工周期短，精度高且加工费用较低；(2)本实用新型的承轨壳通过销钉定位，定位准确，嵌入底模后通过螺栓连接，安装方便；(3)考虑到轨道板底模和承轨壳的厚度限制，本实用新型螺栓端帽为圆形，与阶梯孔过盈配合，并通过定位销对其转动方向进行定位，连接完成后对螺栓端帽以及承轨壳的上端面进行打磨处理，保证其与底模端面处于同一平面，有效解决了承轨壳的连接安装问题，设计合理，实用性高。

附图说明

为了使本实用新型的内容更容易被清楚的理解，下面根据的具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明，其中

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型剖视图；

图3为本实用新型承轨壳结构示意图；

图4为图1中A处放大图；

图5为图2中B处放大图；

图6为本实用新型螺栓的立体示意图。

具体实施方式

(实施例1)

见图1至图6，本实用新型具有轨道板底模1轨道板底模1上均匀分布承轨台阶梯孔11，各承轨台阶梯孔11周边均匀分布安装孔12和定位孔13，各承轨台阶梯孔11内嵌接有承轨壳2，所述各承轨壳2由35号铸钢浇铸成型并通过机械精加工形成，承轨壳2壁厚为16毫米，承轨壳2边缘设有与轨道板底模1安装孔12位置相配的阶梯孔22以及与定位孔13位置相配的销钉孔23，销钉4设置在定位孔13与销钉孔23中，螺栓3的端帽31为与阶梯孔22过盈配合的圆形端帽，端帽31边缘设有半圆形缺口32，阶梯孔22边缘设有与半圆形缺口32相配的缺口24，定位销5设置在半圆形缺口32与缺口24合成的圆孔中。