[实用新型]一种下推式离合器的操纵装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及公交车、旅游大客车领域螺旋弹簧离合器操纵机构，特别是关于一种下推式离合器的操纵装置。

背景技术

由于目前市场对客车发动机功率的要求日趋增大，但在我国大型客车上螺旋弹簧离合器的操纵机构仍在延用老式的离合器助力泵侧推结构（STERY结构），这种结构已无法保证安全的完成分离离合器的工作，故障率增加，维修困难。

发明内容

本实用新型的目的是设计一种下推式离合器的操纵装置，它能使客车在安装大马力发动机的情况下，提高离合器工作的稳定性、安全性，减少故障的发生，维修简捷、方便。

本实用新型的技术方案是：提供一种下推式离合器的操纵装置，它由离合器摇臂、分离轴承、离合器壳、离合器助力泵、调整螺杆，连接件连接构成，离合器壳固定在变速器的前端，调整螺栓连接在离合器壳上端的安装孔内，离合器摇臂上端有凹槽，凹槽内卡有调整螺栓的定位端；离合器分泵固定在离合器壳下端的分泵安装孔上，分离轴承套在变速器的轴承套上并与离合器摇臂紧贴，离合器壳与发动机飞轮壳对接。

所述的离合器助力泵所走的行程与分离轴承的行程符合离合器分离行程的比例，比例选择在2.5∶1。

本实用新型的特点是：它针对目前所延用侧推式离合器操纵机构，重新设计操纵方案解决其结构复杂、分离能力差、故障率高及维修困难等问题，本实用新型根据目前客车发动机动力在240-300马力，和保证原有离合器总泵、助力泵及离合器分离行程的要求下，重新设计离合器分离方式，改变分离支点的位置成为设计要点。本实用新型的分离机构就是将拨叉轴带动拨叉使离合器分离的方式转变为直立大摇臂推动分离轴承使离合器分离的方式。本实用新型设计的离合器壳，将离合器助力泵的安装位置由变速器壳体侧面转移至离合器壳壳体下方，该方案能够确保离合器在分离工作中的稳定性，减少故障的发生，在维修时的简捷、方便。经试验证明采用本方案后，离合器操纵机构在结构上明显简单，受剪切应力点减少，提高离合器工作的稳定性、安全性，减少故障的发生，在维修时简捷、方便。

附图说明

下面结合实施例附图对本实用新型做进一步说明：

图1是实施例整体结构示意图。

图中：1、离合器摇臂；2、分离轴承；3、离合器壳；4、离合器助力泵；5、调整螺杆。

具体实施方式

实施例下推式离合器操纵机构整体结构如图1所示，它由离合器摇臂1、分离轴承2、离合器壳3、离合器助力泵4、调整螺杆5，连接件连接构成。离合器壳3固定在变速器的前端，调整螺栓5连接在离合器壳3上端的安装孔内，离合器摇臂1上端有凹槽，凹槽内卡有调整螺栓5的定位端；离合器分泵4固定在离合器壳3下端的分泵安装孔上，分离轴承2套在变速器的轴承套上，并与离合器摇臂紧贴，离合器壳与发动机飞轮壳对接。

首先将离合器壳3用螺栓安装在变速器的前端，并打紧螺栓。然后将调整螺栓5安装于离合器壳上端的安装孔内，再将离合器摇臂1上端的凹槽卡进调整螺栓5的定位端。再将离合器分泵4用四条螺栓安装在离合器壳下端的分泵安装孔上，最后将分离轴承2套上变速器一轴的轴承套上，并与离合器摇臂贴紧，最后将离合器壳与发动机飞轮壳对接。

它的工作原理是：驾驶员踩下离合器踏板推动离合器总泵通过油、气双动力的工作下，离合器助力泵4推动离合器摇臂1带动分离轴承2压向离合器压盘，从而使离合器分离。由于离合器壳3在壳体下方留有离合器助力泵4的安装孔，且位置在安装好离合器助力泵4后，顶杆正好顶在离合器摇臂1的槽内；在离合器壳3上方设计摇臂工作支点，要求支点可调节，以便在使用过程中能够调整离合器的行程及离合器高度。通过计算离合器分离行程，设计离合器摇臂1，要求离合器助力泵4所走的行程与分离轴承2的行程符合离合器分离行程的比例（2.5∶1）；离合器助力泵4选用自调式泵。

离合器摇臂1、分离轴承2、离合器壳3、离合器助力泵4是外购产品，离合器摇臂1、分离轴承2、离合器壳3在河南西峡正辉汽车配件厂采购，离合器助力泵4在浙江万安汽车配件有限公司采购。