[实用新型]应用于两级踏步城市客车的车架总成装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及两级踏步城市客车车架结构，特别是一种应用于两级踏步城市客车的车架总成装置。

背景技术

城市客车地板高度由900mm降到600mm时，地板高度下降了33％，上、下车时间可节省50％以上，因此，两级踏步城市(地板高度600mm？50mm)客车在国内大、中、小城市均具有广阔的市场前景。目前，两级踏步城市客车板簧悬挂的车架总成结构采用管材焊接或各段纵梁上下搭接连接结构，其存在的问题和缺点是低地板乘客区的利用率小，又不便于模块化设计和实现车架零件的异地运输和组装。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种应用于两级踏步城市客车的车架总成装置，以便解决低地板乘客区的利用率小的问题，同时实现模块化设计和车架零件的异地运输和组装。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：应用于两级踏步城市客车的车架总成装置，包括前段车架模块、前轴车架模块、中段车架模块、后桥车架模块、后段车架模块，其特征是：前段车架模块、中段车架模块和后段车架模块的两侧纵梁为“[”形结构，前轴车架模块前后两侧纵梁平面分别与连接前段车架模块和中段车架模块两侧纵梁为“[”形结构的平面通过螺栓螺母结构连接；后桥车架模块前后两侧纵梁平面分别与中段车架模块和后段车架模块两侧纵梁为“[”形结构的平面通过螺栓螺母结构连接。

所述的前轴车架模块和后桥车架模块两侧纵梁可以是“[”形结构。

所述的前轴车架模块和后桥车架模块两侧纵梁可以是“Z”字形结构。

本实用新型的有益效果是：由于前段车架模块、中段车架模块和后段车架模块的两侧纵梁为“[”形结构，前轴车架模块和后桥车架模块两侧纵梁可以是“[”形结构或“Z”形结构。这样车架各段采用插入式及螺栓或铆钉的连接结构，便于实现底盘的系列化、模块化设计，便于底盘车架零件的异地运输和组装，同时车架各段的制造成本降低，车架重量减少。

附图说明

下面结合实施例附图对本实用新型做进一步说明。

图1是本实用新型实施例的示意图主视；

图2是图1的的A-A剖视图；

图3是图1的的B-B剖视图；

图4是图1的的C-C剖视图；

图5是图1的的D-D剖视图；

图6是图1的侧视图。

图中：1、前段车架模块；2、前轴车架模块；3、中段车架模块；4、后桥车架模块；5、后段车架模块；6、前轴车架纵梁；7、前段车架纵梁；8、螺栓螺母结构。

具体实施方式

如图1和图6所示，包括前段车架模块1、前轴车架模块2、中段车架模块3、后桥车架模块4、后段车架模块5，前段车架模块1、中段车架模块3和后段车架模块5的两侧纵梁为“[”形结构，前轴车架模块2前后两侧纵梁平面分别与连接前段车架模块1和中段车架模块3两侧纵梁为“[”形结构的平面通过螺栓螺母结构8连接；后桥车架模块4前后两侧纵梁平面分别与中段车架模块3和后段车架模块5两侧纵梁为“[”形结构的平面通过螺栓螺母结构8连接。

如图2所示，是前段车架纵梁7与前轴车架纵梁6的连接方式；前段车架1的左、右前段车架纵梁7为“[”形结构，左、右前轴车架纵梁6采用“Z”形结构，左、右前段车架纵梁7置入左、右前轴车架纵梁6内，前段车架1的左、右纵梁7的“[”形结构的中段与左、右前轴车架纵梁6“Z”形结构的中段的平面面通过螺栓螺母结构8连接。

如图3所示，是前轴车架纵梁6与中段车架纵梁的连接方式，前轴车架纵梁6与中段车架纵梁采用“Z”形和“[”形的通过螺栓螺母结构8连接。左、右前轴车架纵梁6采用“Z”形结构，中段车架左、右纵梁7采用“[”形结构，中段车架左、右纵梁7的“[”形结构置入左、右前轴车架纵梁6内，前轴车架纵梁6的“Z”形结构中段平面和中段车架纵梁“[”形结构中段的平面通过螺栓螺母结构8连接。

如图4和图5所示，图4中，是中段车架纵梁与后桥车架纵梁的连接方式，中段车架纵梁与后桥车架纵梁“[”形和“[”形的中段的平面面通过螺栓螺母结构8连接。图5中，是后桥车架纵梁与后段车架纵梁的连接方式，后桥车架纵梁与后段车架纵梁“[”形和“[”形的中段的平面面通过螺栓螺母结构8连接。