[实用新型]司机室外罩研装靠模

说明书

技术领域

本实用新型提供一种现场生产轨道车辆司机室外罩的研装靠模，属于机械制造领域。

背景技术

目前国内动车组的时速已达到300公里以上速度级，轨道车辆的高速运行必然要求车头具有较高的刚性强度并兼顾轻量化、流线型的结构设计。

现有高速轨道车辆车头的司机室外罩，在生产现场需要进行较长时间的研装加工，即对一般由玻璃钢构成的司机室外罩按工艺标准加工成一定尺寸、外型和表面弧度的结构。

由于目前尚无定型研装靠模，因此现有司机室外罩的打磨量较大，对于操作工人来说既费时费力，又会在现场形成较严重的粉尘污染，直接影响到工人的身体健康。

另外，现有司机室外罩研装准确度较低，特别是对于司机室后端面、侧门与逃生门等与车体连接部位的加工精度较差，因此造成外罩玻璃钢与车体侧墙板的连接一致性较差，

而且，此类连接结构尺寸上的差错难以在车体组装时消除，从而影响到整体车头与车体组装的外观效果，并会直接破坏车头后端部的空气动力学性能。

实用新型内容

本实用新型所述司机室外罩研装靠模，其设计目的在于解决上述问题而实现了一种生产现场的研装靠模，操作时可依据分别模拟司机室骨架、底架和车体框架来打磨加工司机室外罩，从而保证车头与车体连接的精度和同步性，实现车头与车体连接一致性的提前检测。

另一设计目的是，提高司机室外罩现场打磨的工作效率、降低工作用时和劳动负荷，减小因打磨产生粉尘所造成的空气污染。

为实现上述设计目的，所述司机室外罩研装靠模主要包括有：

相互焊接连接的模拟司机室骨架组成、模拟底架组成和模拟车体框架组成。

其中，模拟司机室骨架组成是与轨道车辆司机室外罩具有相同外型与尺寸的框架，

模拟底架组成具有一个底部安装座和若干个支撑腿，

模拟车体框架组成具有两侧侧墙板、以及由两侧立柱、两侧小弯梁、端部弯梁和横梁依次焊接而成的框架主体。

如上述基本方案，模拟司机室骨架组成、模拟底架组成和模拟车体框架组成分别按照实际所生产加工轨道车辆的相应部件制成，因此在外型与尺寸上均可保持一致性。

依靠本实用新型所述的研装靠模，可针对司机室外罩实施准确地打磨加工，工作负荷相对较小，可在较短时间内打磨成功，由于无需反复校正和修补，因此其生产效率较高，所产生的粉尘也较少。

为提高研装司机室外罩时平整性、保证车头与底架之间连接结构的一致性，可采取如下改进方案，

所述的安装座具有上盖板和下盖板，在上盖板和下盖板之间连接有若干个筋板，在上盖板和下盖板的外侧连接有立板。

为提高模拟司机室骨架组成与模拟车体框架组成之间的连接刚性和强度，可在模拟车体框架组成的两侧立柱相向的内侧，分别设置有用于焊接模拟司机室骨架组成的前端座板。

为进一步改善与模拟司机室骨架组成的连接稳定性，在所述前端座板和侧墙板之间连接有筋板。

如上内容，本实用新型司机室外罩研装靠模具有以下优点：

提供一种全新的研装靠模，有效地保证车头与车体连接的精度和同步性，并可实现车头与车体连接一致性的提前检测。

提高司机室外罩现场打磨的工作效率、省时省力。

减小玻璃钢外罩研装的现场打磨量，降低因打磨产生粉尘所造成的空气污染，保障现场操作工人的身体健康。

其中的模拟司机室骨架组成可以应用到该批次最后一辆车辆的车体生产中，从而最大限度地控制生产成本。

避免因连接尺寸上的偏差而导致车头与车体组装的外观效果，提高车头后端部的空气动力学性能。

附图说明

现结合以下附图对本实用新型做进一步的说明。

图1是本实用新型司机室外罩研装靠模的示意图；

图2是所述模拟车体框架组成的示意图；

图3是图2中A向结构示意图；

图4是所述框架主体的结构示意图；

图5是相对于图4的另一侧面的示意图；

如图1至图5所示，模拟司机室骨架组成1，模拟底架组成2，模拟车体框架组成3；

安装座21，支撑腿22，上盖板23，下盖板24，筋板25，立板26；

侧墙板31，立柱32，小弯梁33，端部弯梁34，横梁35，前端座板36，筋板37。

具体实施方式

实施例1，如图1至图5所示，应用于轨道车辆的司机室外罩研装靠模主要具有：

相互焊接连接的模拟司机室骨架组成1、模拟底架组成2和模拟车体框架组成3。其中，