[实用新型]车用全功率多输出分动箱传动装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及涉及汽车领域，特别涉及一种用于油田专用连续油管作业的汽车的全功率多输出分动箱传动装置。

背景技术

目前国内油田专用车底盘中，上装系统工作的动力来源是由车载发动机提供，动力的输出是通过分动器来实现，使用的分动系统均为变速箱后端自带或单独安装的分动箱装置。发动机动力经变速箱传递至分动箱装置，箱内齿轮系统将动力传至后桥驱动车轮，通过分动箱内操控装置可以将动力传输切换至上装系统进行工作。

因行车过程中变速及增加扭矩的需要，变速箱内部由多组齿轮或液力泵轮组成，发动机动力传输至变速箱齿轮组或泵轮传递后，必然会产生功率损失，特别是功率越大、变速档位越多(降矩比大)的变速箱功率损耗情况更加严重。为保证上装系统有足够的动力来源，底盘就必须选择更大功率的发动机。

分动箱系统为了兼顾底盘传动与上装动力输出，为保证强度就必须制作的体积庞大，但由于车辆结构限制只能在高度上扩大，形成狭长结构，不仅安装体积较大，而且输出端口数量和位置均受限(一般仅能提供两个输出端口，并且仅能纵向布置)。

由此可见，上述现有的变速箱后置分动箱在连续油管作业车等需要大功率动力输出而又要求体积小的特殊机械上使用时，不仅挤占上装设备安装空间，而且浪费发动机功率，显然存在结构缺陷，亟待加以改进。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种全功率多输出传动装置。

为解决上述技术问题，本实用新型包括分动箱、传动轴，其特征在于，所述传动轴一端与变速箱前输入轴连接，另一端与分动箱输入法兰连接。

上述方案中，所述分动箱通过安装支座固定在车辆纵梁上。

上述方案中，所述装置具备两个或两个以上的输出端。

本实用新型全功率多输出分动箱传动装置的优点是：动力直接从变速箱前输入轴取力，通过传动轴至分动箱，功率损失小，分动箱的体积相应的也可以减小，安装时分动箱位置可充分利用变速箱上部空间布置，减少了对底盘工作面的占用。除固定面外，分动箱上空余安装面可以做出二～三个以上的输出端口。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，该全功率多输出分动箱传动装置包括分动箱1、传动轴2，分动箱1通过螺栓联接固定在安装支座3上，支座3与车架纵梁固定连接，传动轴2一端与变速箱5前取力口输出法兰4联接，另一端与分动箱1输入法兰联接，再通过分动箱1内部传动齿轮组将单一的输入动力分解成二个或二个以上，分别从不同的输出接口输出；分动箱1具有一个动力输入接口，在非安装表面可以布置二个或二个以上的输出接口6、7、8，分别接不同的工作装置。可以给二个以上的装置提供动力输出。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。