[实用新型]一种可改变谐振腔容积的塑料进气歧管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机的塑料进气歧管，特别是涉及一种可改变谐振腔容积的塑料进气歧管。

背景技术

发动机进气歧管是专门设置用于多缸发动机各进气支管与发动机各气缸进气阀之间的连接。进气歧管一般包括进气管、稳压腔、谐振腔及进气支管，其对发动机的性能具有很大的影响。进气气流通过进气歧管进入发动机气缸时，具有间断性或脉冲特性，在发动机某一特定转速时会发生共振现象。谐振腔的作用就是要消除在某一特定转速下的这种共振现象，增加发动机的功率。谐振腔容积的大小变化，在某一转速可能会提高充量系数，增加发动机的功率，而在另一发动机转速下会使发动机功率减少。

一般情况下，用于某一特定发动机的进气歧管具有一定的几何参数。如图1，进气歧管一般包括进气管(图上未示)、稳压腔1、谐振腔2及进气支管(图上未示)。稳压腔1与谐振腔2之间由一连接孔3(也称颈部)进行联通，如吉利JLδ-4G20发动机的进气歧管。谐振腔2的容积不能改变，进气谐振只能提高发动机某一转速时的充量系数，满足某一种车型对发动机出现最大扭矩点转速的要求。为了满足不同用途车型对发动机最大扭矩的需要，同款发动机在匹配不同车型时，则需重新开发进气歧管，增加了开发周期与成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可改变谐振腔容积的发动机塑料进气歧管，通过改变稳压腔与谐振腔之间独立连接通道在谐振腔内部分的长度来改变发动机进气歧管谐振腔容积，以满足某一种车型对发动机出现最大扭矩点转速的要求。

本实用新型通过以下技术方案得以实现上述目的：可改变谐振腔容积的塑料进气歧管，包括进气管、稳压腔、谐振腔及进气支管，在所述谐振腔内与稳压腔进行联通的接口处设有一个向谐振腔内伸长的一个管状独立连接通道，用以联通谐振腔和稳压腔。独立连接通道在谐振腔内占居的体积为谐振腔减少的容积。连接通道为一个截面为圆形或矩形的管状结构，其截面积为固定，所以通过改变独立连接通道在谐振腔内部分的长度来改变谐振腔的容积，进而来改变发动机的充量系数。

通过本实用新型的技术方案，可以将同一发动机应用在不同车型上而无需重新开发发动机进气歧管，而且，由于对独立连接通道谐振腔内部分长度的加工工艺简单，可以大大缩短进气歧管的开发周期，降低了开发成本。

附图说明

图1为谐振腔稳压腔采用连接孔的进气歧管结构示意图；

图2为独立连接通道加长、谐振腔容积减少时进气歧管结构示意图；

图3为独立连接通道减短、谐振腔容积增大时进气歧管结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

如图2和图3，可改变谐振腔容积的塑料进气歧管，包括进气管(图上未示)、稳压腔1、谐振腔2及进气支管(图上未示)，在所述谐振腔2内与稳压腔1进行联通的接口处设有一个向谐振腔2内进行伸长的一个管状独立连接通道4，用以联通谐振腔2和稳压腔1。独立连接通道4在谐振腔2内占居的体积为谐振腔2减少的容积。独立连接通道4为一个截面为圆形或矩形的管状结构，其截面积为固定，所以通过改变独立连接通道4在谐振腔2内部分的长度L来改变谐振腔2的容积，进而来改变发动机的充量系数。

如图2，加长独立连接通道4其在谐振腔2内部分的长度L，最长达到70mm，使之在谐振腔2腔体内占居空间增大，从而减少了谐振腔2的容积，谐振腔2产生的进气谐振起到提高发动机低速时的充量系数，此时，发动机可以应用在皮卡等对低速性能要求高的车型上。

如图3，减短独立连接通道4其在谐振腔2内部分的长度L，最小为0mm，即谐振腔2的壁厚，使之在谐振腔2腔体内占居空间减少，从而增大谐振腔2的容积，谐振腔2产生的进气谐振起到提高发动机中、高速时充量系数，此时，发动机可以装在轿车等对中、高速性能要求高的车型上；

由于谐振腔的容积的大小因发动机的不同而有所差异，通过独立连接通道对谐振腔的容积进行改变，也因独立连接通道截面积不同而其长度有所差异，所以应该清楚，对于本领域的一般技术人员在不背离本实用新型权利要求的情况下，可以有许多更改，如改变独立连接通道的截面积等。本实施例仅提供对某一机型进气歧管谐振腔的容积进行改变时独立连接通道长度的改变情况，并不作为对本实用新型权利要求的限制。