[实用新型]一种外减振垫背板结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车制动卡钳结构，特别是涉及一种汽车制动卡钳外减振垫背板结构。

背景技术

制动噪音通常是摩擦片与制动盘之间的不平衡摩擦而产生的振动所引起的，与制动压力息息相关。为防止制动噪声，一般的摩擦片会采用避振结构，包括减振垫及防振胶。如美国专利US4240530所公开的“Brake Pad for Disc Brakes”(用于盘式制动的制动垫)，其外减振垫背板与磨擦片之间夹入隔热及弹性避振材料，用于进行隔热及减少制动噪音。参见图1，如吉利FE车型，外减振垫背板结构，包括外减振垫背板1、减振垫2和磨擦片3；外减振垫背板1与减振垫2的形状一致。在车辆制动时，制动盘与卡钳摩擦片在低速低压工况下产生240Hz左右的振动，且恰好与汽车底盘系统(如后桥)243HZ的固有频率产生共振，发出约70db的共振噪音。在此条件下，制动产生的240Hz低频振动与由于振摩擦片与制动盘之间压力分布完全取决于摩擦片与制动盘的平面度，通过提高摩擦片及制动盘的加工精度对设备要求极高，大型进口设备的采用对产品成本起到了很大的制约作用。如果减振垫结构安装在摩擦片背面，并采用高品质避振材料来减少振动的传递，此结构对单纯的制动系统噪音有着很好的控制效果，但对于由制动振动与其他汽车底盘系统产生的共振噪音则束手无策。

实用新型内容

本实用新型主要目的是解决制动振动与其他汽车底盘系统共振产生的共振噪音的问题。方案的设想是利用改变外减振垫背板结构的结构，使制动振动频率避开其他汽车底盘系统的固有频率，从而消除因此而引起的共振噪音。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种外减振垫背板结构，包括减振垫背板、减振垫和磨擦片。在所述外减振垫背板上边两端设置两个相对于外减振垫背板中心线对称的缺口，使所述外减振垫背板与减振垫具有不一致的形状，以改变制动压力分布，从而改变制动系统的振动频率。所述外减振垫背板上的缺口形状可以是直角三角形或弧形，通过调整可避开其他汽车底盘系统的振动频率，从而有效消除制动振动与其他汽车底盘系统共振产生的共振噪音。

本实用新型的技术方案，使回避其他汽车底盘系统产生的振动频率、进行制动系统噪音匹配时更为方便、灵活，避免了对大型底盘部件外形及材料的重大变动，减少不必要的成本开支。

附图说明

图1为现有技术中外减振垫背板结构示意图；

图2为改进的外减振垫背板结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

参见图2，为了解决上述共振低频噪音问题，对原有技术中的外减振垫背板结构进行了改进。改进后的外减振垫背板结构，包括外减振垫背板1a、减振垫2和磨擦片3。通过加工，使外减振垫背板1a具有两个形状对称的缺口11，所述缺口分别位于所述外减振垫背板1a上边左右两端，使所述外减振垫背板1a与减振垫2具有不一致的形状，从而改变了制动压力的分布，使压力靠近制动盘内圈(或外侧)，进而改变了制动系统产生的振动频率。通过外减振垫背板1a上缺口11形状的调整，有效避开了汽车底盘系统243HZ的固有振动频率。所述缺口11的形状为直角三角形，但根据其他汽车底盘系统振动频率的实际情况，所述缺口11的形状可以是弧形。另外，缺口11的位置也不仅仅局限于外减振垫背板的上边。通过在外减振垫背板1a上进行缺口设置，使其产生的制动频率与其他汽车底盘系统振动频率进行有效回避，从而有效消除因此而产生的共振噪音。