[实用新型]手套箱锁测试装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件设备，特别的涉及一种汽车内饰件使用寿命的疲劳测试装置。

背景技术

汽车的使用越来越普及，为创造更舒适、安全而个性的车内乘坐空间，人们一直追求高档次、高质量无污染的汽车内饰。因此汽车内装饰制品多采用复合材料来满足软饰化、纤维化、木纹化、真皮化等各种内饰要求，使汽车内饰材更加趋于多样化及满足舒适性。目前汽车上使用的仪表板可分为硬质仪表板和软质仪表板。随着轿车上安全气囊的安装，软质仪表板已失去安全性的要求，因此只要外观质量得到解决，采用低成本的硬质仪表板完全可行。软质仪表板由表皮、骨架、缓冲材料等三部分构成。一般档次的轿车采用PVC/ABS片材真空吸塑成型仪表板表皮，而档次较高的轿车上采用粉末PVC搪塑成型仪表板表皮。

大多数经济性轿车上使用的都是传统硬质仪表板，一次注射成型。这种仪表板尺寸很大而且没有蒙皮，表面质量要求非常高，同时要求高温耐热，刚性，材料大多选用改性PPO、ABS树脂或者填充PP等。由于汽车内饰件的日常使用率非常高，因此其疲劳强度数值直接关系到内饰件的损坏概率，对于内饰件的生产厂家来说需要对其内饰件产品的使用寿命进行相应的测试。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构简单，具有较高可靠性的手套箱锁测试装置。

实现本实用新型目的的技术方案是：

一种手套箱锁测试装置，具有基座，基座上设有动力组件和执行组件，上述动力组件驱动执行组件运动，执行组件与手套箱扳手接触。

上述动力组件包括电机、与电机连接的减速器、与减速器输出轴连接的第一凸轮和第二凸轮。

上述执行组件包括与基座滑动连接并可与第一凸轮周期接触的触发杆、与触发杆可调连接的执行杆以及用于使执行杆复位的弹簧。

上述基座上还设有计数器，计数器的计数杆与第一凸轮接触。

本实用新型的特点是通过凸轮机构实现手套箱锁的反复开启，由于凸轮结构简单可靠使得整个装置成本较低且非常实用；本新型还加装了计数器来帮助计算手套箱锁的疲劳寿命，不仅可以用时间来测算疲劳值还能够提供更加具体的极限开启次数。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中执行杆的结构示意图。

具体实施方式

见图1和图2，本新型具有基座1、动力组件2和执行组件3。上述动力组件2包括电机21、减速器22、第一凸轮23和第二凸轮24，减速器与电机相连降低电机输出轴的转速以适应执行组件的工作需要，减速器的输出轴上的第一、二凸轮用来给执行组件传递动力，促使执行组件工作，对手套箱锁100进行反复开启动作，完成疲劳测试工作。

上述执行组件3包括触动杆31、执行杆32和弹簧33，触动杆31与基座滑动连接，其后端套设弹簧33，弹簧在正常状态下将触动杆向第一凸轮23方向伸出，触动杆前端能够与第一凸轮周期性接触，随着第一凸轮的转动，触动杆周期性与第一凸轮接触并被第一凸轮向后压缩，形成往复运动。上述执行杆32固定连接在触动杆31上，且执行杆32具有与手套箱扳手100接触的横杆32-1，当触动杆31做往复运动时，执行杆也随之做往复运动，而且由于执行杆的横杆部分与手套箱扳手接触，横杆的往复运动将会反复扳动手套箱扳手，从而进行反复的开启动作，为了横杆更好的运动，基座上设有供横杆滑动的导向槽。

上述第二凸轮24的作用是与手套箱锁的自锁扣接触，当第二凸轮与自锁扣接触并转动下压时将促使自锁解开，从而手套箱扳手100得以拉开，所以当电机运转，第一、二凸轮同时转动时，必须设计好第一、二凸轮之间的相互关系，当第二凸轮与手套箱锁自锁扣接触并解开自锁时，第一凸轮23才能与执行组件3的触动杆31接触并促使其向后运动，并带动执行杆上的横杆32-1部分拉开手套箱扳手，并周期性的做往复运动。

为了方便更好的说明手套箱锁的疲劳测试数值，本新型基座上设置了计数器4，其计数杆与第一凸轮接触，第一凸轮23没转动一周计数器便加以记录，该记录数值直接表明手套箱锁的开启次数，可以更为直观的显现疲劳测试结果。