[实用新型]不锈钢轨道客车车体

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种不锈钢轨道客车车体结构，它主要由车顶、侧墙、底架、端墙等几部分组成，属于轨道车辆车体结构技术领域。

背景技术

随着社会的进步、经济的发展和人民生活水平的不断提高，人们对出行时所乘座的轨道车辆的舒适度及车辆运行速度有了越来越高的要求，轨道车辆尤其是高速轨道车辆得到了较大普及和发展。

轨道车辆的车体主要由车顶、侧墙、底架、端墙等几部分组成，每一部分的边缘相互焊接在一起，围成箱体型的车体结构。目前我国轨道车辆的车体大部分采用碳钢材质，表面喷漆，这种碳钢车体耐腐蚀性差，重量重，且其车顶与侧墙、侧墙与底架、端墙与车顶及侧墙之间的连接均采用电弧焊焊接，这种焊接工艺焊接变形大，而且烟尘大、有辐射，严重地危害到了操作人员的身体健康，同时大量的电弧焊增加了人工成本，降低了生产效率。

为解决这一问题，在现有技术中轨道车辆的车体材质采用了不锈钢，因为不锈钢材质具有较高的强度和耐腐蚀性，且具有重量轻、维修费用低等特点，满足车身轻量化的要求，车辆的使用寿命也远高于碳钢。由于碳钢与不锈钢的材质不同，其采用的焊接工艺也就不同，相应地，车身结构也需要相应的改变，以适应不锈钢材质的车体结构。如公告号为CN201300853、CN201300854、CN201325455三个专利就公开了不锈钢车体的车顶、端墙、侧墙之间的连接机构，其中，车顶弯梁与端墙弯梁固定连接构成托架，车顶波纹顶板通过车顶平板与车顶弯梁连接，端墙外板与端墙弯梁固定连接构成车顶与端墙连接机构，底架边梁为U型，U型底架边梁与侧墙下边梁固定连接构成托架，侧墙外墙板固定在侧墙下边梁上实现底架与侧墙外墙板的连接机构，侧墙立柱通过L型连接板与端墙立柱构成直角连接骨架，侧墙外墙板和端墙外墙板分别与侧墙立柱及端墙立柱固定连接构成侧墙与端墙连接机构。上述描述的车体结构较为复杂，需要增加L型连接板、端墙弯梁等多个部件，不但使工序复杂，同时也相应地增加了车身的重量。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种不锈钢轨道客车车体，其结构简单，重量轻，可在保证车体强度的同时满足轨道客车轻量化的要求。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种不锈钢轨道客车车体，是由车顶、侧墙、端墙、及底架组成，其中，所述车顶由车顶弯梁与车顶板焊接组成，所述侧墙由侧墙立柱、侧墙下边梁及侧墙板焊接组成，所述端墙由端墙顶板与端墙板焊接组成。

其中，所述侧墙立柱的顶部与所述车顶弯梁搭接焊接固定，所述侧墙立柱的根部与底架边梁焊接连接，所述侧墙下边梁与所述底架边梁焊接连接，所述端墙顶板和端墙板均具有翻边，所述车顶板与所述端墙顶板的翻边焊接连接，所述侧墙板与所述端墙板的翻边焊接连接。

所述侧墙立柱的顶部与车顶弯梁之间、所述侧墙下边梁与底架边梁之间、所述车顶板与端墙顶板的翻边之间、及所述侧墙板与端墙板的翻边之间的焊接均采用点焊焊接。

综上内容，本实用新型所提供的不锈钢轨道客车车体，直接将车顶弯梁与侧墙立柱连接，同时直接在端墙的边缘设置用于焊接的翻边等，结构简单，重量轻，在保证车体强度的同时可以满足轨道客车对车身轻量化的要求。车顶与侧墙、侧墙与底架、端墙与车顶和侧墙之间的连接由于结构的改进，采用电阻点焊焊接，不但焊接变形小，而且焊接污染小，还可以大幅度提高生产效率。

附图说明

图1本实用新型车体结构组成示意图；

图2图1的A局部放大图；

图3图1的B局部放大图；

图4图1的C局部放大图；

图5本实用新型端墙与车顶连接结构示意图；

图6本实用新型端墙与侧墙连接结构示意图。

如图1至图6所示，车顶1，侧墙2，端墙3，底架4，车顶弯梁5，车顶板6，侧墙立柱7，侧墙下边梁8，侧墙板9，底架边梁10，端墙顶板11，端墙板12。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1所示，一种轨道客车车体，是由车顶1，两个侧墙2，两个端墙3，以及底架4围成的箱体结构，车体的材质采用强度好、耐腐蚀性强的不锈钢材料，优选采用奥氏体不锈钢。

其中，车顶1由车顶弯梁5与车顶板6焊接组成，侧墙2由侧墙立柱7、侧墙下边梁8及侧墙板9焊接组成，端墙3由端墙顶板11与端墙板12焊接组成，为了减小焊接变形，减少焊接污染，上述各部件之间的焊接均可采用点焊焊接工艺。