[实用新型]大位移量桥梁型钢伸缩装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁伸缩结构，具体涉及一种大位移量桥梁型钢伸缩装置。

背景技术

目前，现有的大位移量桥梁模数式型钢伸缩缝装置一般有两种结构形式，一种为多支承横梁的格栅型，另一种为单支承横梁型。按其位移控制方式，国外有代表的是德国毛勒的斜向支承横梁控制方式，瑞士的剪切弹簧控制方式；国内的有连杆型控制方式，有链条型控制方式，也有在横梁支承托架两侧布置剪切弹簧的方式。这些大位移量伸缩缝装置各有优点，也有他们的各种设计缺陷。a)、斜向支承横梁控制位移的伸缩装置的缺点：由于斜向支承横梁位移控制伸缩装置的位移，主要是依靠横梁上有挡边的滑动支承的转动来推动至少两根不同角度的横梁移动来实现的，其滑动面磨损较大，橡胶支承负荷也很大，其支承也没有长效润滑设计，特别是在悬索桥或斜拉桥等漂浮桥梁上使用时更易产生损坏。b)、国外的由剪切弹簧控制位移的伸缩缝装置，由于其位移控制单元之间在中梁下的横向布置距离较远，当弹簧产生剪切位移时，将对中梁产生较大的扭矩作用，对中梁的结构强度要求很高，因此容易造成伸缩装置缝宽不均匀的现象。c)、国内的连杆型位移控制方式和链条型位移控制方式都是刚性的机械控制方式，虽然能暂时使伸缩装置缝宽均匀一致，但抗车辆冲击力性能差，极易产生疲劳断裂。d)、国内有的伸缩装置在横梁支承托架两侧布置剪切弹簧结构的形式在位移时虽然不直接对中梁产生扭矩作用，但其仍有很多影响使用性能及使用寿命的设计缺陷：其位移系统和支承系统是一个整体结构，伸缩装置在工厂的装配及以后在使用多年后可能进行的维护很不方便；橡胶承压支承由于受伸缩装置结构空间的限制，其受力面积较小，承压力低，难以长期经受车辆通过时对支承的冲击作用；其橡胶边梁支承转角小，不能适应桥梁的三维位移变化；橡胶支承的挡边使横梁不能横向位移，从而使整个伸缩装置不能适应桥梁的横向位移；因此这种结构形式不太适合斜拉索钢桥、悬索钢桥等大型钢结构漂浮桥梁。e)、现有的大位移量模数式型钢伸缩装置的支承箱结构全部是非熔透的单面焊接，周边也没有加强措施。特别是支承箱的底板是整个伸缩装置受力最集中的地方，伸缩装置在安装时稍有疏忽就会造成伸缩装置的早期损坏。经调查显示，大位移量伸缩装置70％以上的损坏原因是因为伸缩装置支承箱底部的混凝土浇注不密实而导致支承箱底板脱落造成的。e)、现有的大位移伸缩装置没有最大缝宽柔性限位装置，伸缩装置在使用多年后或因滑动材料的性能下降可能使某组缝宽超过最大限值，型钢承受车辆的冲击载荷就会成倍增加。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题是提供一种可有效控制伸缩缝均匀性的大位移量桥梁型钢伸缩装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：大位移量桥梁型钢伸缩装置，包括位于梁体两侧的边梁以及位于两侧边梁之间的中梁，边梁与中梁沿梁体纵向布置，在边梁与中梁下方设置有沿梁体横向布置的横梁，在两根横梁之间的各根中梁下方均设置有弹性剪切力缓冲元件。

进一步的是，两根横梁之间的弹性剪切力缓冲元件在横向上形成矩形波形布置。

进一步的是，所述弹性剪切力缓冲元件采用金属与高阻尼橡胶的复合材料制作。

进一步的是，在边梁下方固定设置有弹簧箱，在各中梁下方固定连接有弹簧支架，弹性剪切力缓冲元件分别布置在弹簧箱与弹簧支架内。

进一步的是，边梁上固定设置有支承箱，在各中梁下方固定连接有支承框，横梁活动套装于支承箱与支承框内。

进一步的是，支承箱与横梁的上表面之间设置有边梁滑动弹簧，支承箱与横梁的下表面之间设置有边梁球形滑动支承，边梁滑动弹簧将横梁压紧在边梁球形滑动支承上；支承框与横梁的上表面之间设置有中梁滑动支承，支承框与横梁的下表面之间设置有中梁滑动弹簧，中梁滑动弹簧将横梁压紧在中梁滑动支承上；在支承框与横梁的侧面之间设置有滑块。

进一步的是，在边梁滑动弹簧与横梁之间以及中梁滑动弹簧与横梁之间设置有长效润滑储油盲孔，在边梁球形滑动支承与横梁之间以及中梁滑动支承与横梁之间设置有长效润滑储油槽。

进一步的是，在支承箱与支承框之间以及相邻的两个支承框之间设置有最大缝宽柔性限位装置。

进一步的是，在支承箱上焊接有加强钢板。

进一步的是，在边梁与中梁之间以及相邻两个中梁之间设置有密封胶条。