[实用新型]一种变速器换档润滑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速器润滑结构，尤其涉及一种变速器换档润滑结构。

背景技术

手动变速器一般是安装在离合器与传动轴之间，通过改变传动比来改变车辆驱动力和速度，以适应经常变化的行驶条件，为此需要对手动变速器进行换档操作，而换档操作的准确和顺畅是提高车辆乘驾舒适性的重要指标，目前轿车上的手动变速器换档机构，一般是将换档轴直接安装在壳体对应的安装孔内，为了确保换档操作准确、顺畅，往往在与换档轴配合的安装孔内注入大量的润滑油，如此虽然能保证二者间有足够的润滑，却增加了换档轴相对安装孔轴向滑动时阻力，从而也无法有效确保换档操作的准确和顺畅。

如中国专利：“手动换档变速器的润滑结构(CN1651806A)”公开了一种手动换档变速器的润滑结构，该变速器有一个控制室，该控制室位于变速器壳体上部且其中设有一个控制轴，通向控制室的开口部分形成在变速器壳体上部，且在开口部分旁有至少一个放油孔，可将已通过开口部分进入控制室的油排掉。此装置是通过在变速器壳体上设置一个带有控制轴的控制室，并在控制室与变速器壳体的连接开口处设置放油孔，并通过此放油孔随时排放控制室内的润滑油，以保证换档操作的准确和顺畅，结构复杂，不仅使变速器体积增大，而且增加了材料成本和加工成本，不适合在各种车型上普及应用。

发明内容

本实用新型主要是提供了一种结构简单、成本低，可保证换档轴得到足够的润滑，并有效保证换档操作的准确和顺畅，从而提高了乘驾的舒适性，并可在各种车型上普及应用的变速器换档润滑结构。解决了现有技术中存在的润滑结构复杂、成本高，从而不适合在各种车型上普及应用的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种变速器换档润滑结构，包括设于壳体内并可在壳体内轴向滑动的换档轴，在所述壳体的内壁面上设有盲孔，所述换档轴通过直线轴承滑动支撑在盲孔内，在所述盲孔的底部设有导通于直线轴承内端面与壳体内腔间的导油孔。通过在壳体的内壁设置装有直线轴承的盲孔来固定换档轴，结构简单；又通过在盲孔的底部与壳体内腔间设置导油孔，换档轴沿盲孔轴向滑动时，可通过导油孔随时从壳体内腔吸收润滑油或将积聚在盲孔内的润滑油排除，在保证了换档轴得到了足够润滑的同时，平衡了换档轴轴向滑动阻力，从而有效的确保了换档操作的准确和顺畅，提高了乘驾的舒适性，而无须增加控制室等辅助机构，成本低，适合在各种车型上普及应用。

作为优选，所述导油孔设于朝向壳体内腔的壁面上，且所述导油孔对应盲孔内一端与直线轴承内端面相连。通过在朝向壳体内腔的盲孔壁面上设置导油孔，易加工，且可缩短导油孔长度，确保润滑油在盲孔与壳体内腔间流动顺畅，确保换档操作的准确和顺畅；通过将导油孔与直线轴承的内端面相连，确保直线轴承通过导油孔快捷的供油和排油，确保润滑效果和换档操作准确和顺畅。

作为优选，所述导油孔为外口大内口小的喇叭孔。内小外大的喇叭形导油孔，可在保证润滑的情况下，既提高了润滑油流动速度，又可确保壳体内腔的杂质不会通过导油孔进入盲孔，从而影响正常的换档操作。

作为优选，所述导油孔的直径设于φ2mm至φ6mm之间。导油孔设于φ2mm至φ6mm之间，润滑及操作效果好。

因此，本实用新型的一种变速器换档润滑结构具有下述优点：通过在直线轴承的定位盲孔与壳体内腔间设置导油孔，使换档轴得到了足够润滑的同时，平衡了换档轴的滑动阻力，从而有效的确保了换档操作的准确和顺畅，提高了乘驾的舒适性，成本低，适合在各种车型上普及应用；通过在朝向壳体内腔的盲孔壁面上设置与直线轴承的内端面相连的导油孔，加工容易，且可缩短导油孔长度，从而减少供油及排油时间，确保换档操作的准确和顺畅；内小外大的喇叭形导油孔，既提高了润滑油流动速度，又可确保壳体内腔的杂质不会通过导油孔进入盲孔，确保换档操作的正常操作。

附图说明：

图1是本实用新型的一种变速器换档润滑结构的结构示意图。

图2是图1中A处的放大图。

具体实施事方式：

下面通过实施例，并结合附图，对实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：