[实用新型]一种带有加强筋的车轮轮辐

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车轮轮辐，尤其是涉及一种带有加强筋的车轮轮辐。

背景技术

现有车轮的轮辐，其轮辐本体一般由为一体设置的一呈近桶状结构的第一本体和一呈环状结构的第二本体构成；其中，第一本体的一端的端沿与第二本体的外周壁呈平滑相接。现有的车轮轮辐由于其第二本体的环周面一般设为平面结构，导致该轮辐的受力较不稳定而容易发生变形的现象。此外，其第一本体的的周壁上设置的通气孔通常是直接冲孔而成的，导致其通气效果不佳，有待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种带有加强筋的车轮轮辐，它对现有技术的车轮轮辐进行改进，使其带有加强筋而受力更加稳定，不易变形。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带有加强筋的车轮轮辐，包括一轮辐本体，该轮辐本体包括为一体设置的一呈近桶状结构的第一本体和一呈环状结构的第二本体；第一本体的一端的端沿与第二本体的外周壁呈平滑相接；第一本体的周壁上均匀分布有若干通气孔；第二本体的环周面上均匀分布有若干经冲压而成的用于起加强筋作用的内凹陷部位；该内凹陷部位的边沿与第二本体的内环周面构成台阶结构。

所述的通气孔的孔沿设为用于起加强筋作用的内凹陷结构。

所述的内凹陷部位的形状为方形。

所述的通气孔的形状为椭圆形。

所述的通气孔的形状为圆形或其他几何图形。

所述的第二本体的环周面上还设有若干与所述内凹陷部位相间隔分布的螺孔。

本实用新型的有益效果是：由于在轮辐本体的环周面上设有若干经冲压而成的的内凹陷部位，且该内凹陷部位的边沿与第二本体的内环周面构成台阶结构，使得该内凹陷部位可起到加强筋的作用，即，使轮辐的受力更加稳定，车辆的承重量更大，轮辐不易发生变形；由于将轮辐本体的通气孔的孔沿设为向内凹陷的结构，使得该通气孔的周沿可起到加强筋的作用；由于将该通气孔的形状设为椭圆形的结构，使得该通气孔的透气效果更明显，通气孔的面积更大，并从中降低了轮辐的重量、节省了制造轮辐的材料，从而在一定程度上降低了车辆的能耗。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明；但本实用新型的一种带有加强筋的车轮轮辐不局限于实施例。

附图说明

图1为实施例一本实用新型的主视图；

图2为实施例一本实用新型的侧视图；

图3为实施例一本实用新型的翻转示意图；

图4为实施例二本实用新型的主视图；

图5为实施例二本实用新型的侧视图；

图6为实施例二本实用新型的翻转示意图。

具体实施方式

实施例一，请参见图1-图3所示，本实用新型的一种带有加强筋的车轮轮辐，包括一轮辐本体，该轮辐本体包括为一体设置的一呈近桶状结构的第一本体1和一呈环状结构的第二本体2；第一本体1的一端的端沿与第二本体2的外周壁呈平滑相接；第一本体1的周壁上均匀分布有若干通气孔11；第二本体2的环周面上均匀分布有若干经冲压而成的用于起加强筋作用的内凹陷部位21；该内凹陷部位21的边沿与第二本体2的内环周面构成台阶结构。

其中，

所述的内凹陷部位21的形状为方形；所述的通气孔11的形状为圆形；

所述的第二本体2的环周面上还设有若干与所述内凹陷部位21相间隔分布的螺孔22。

本实用新型的一种带有加强筋的车轮轮辐，在其第二本体2的环周面上经冲压制成若干内凹陷部位21，且该内凹陷部位21的边沿与第二本体2的内环周面构成台阶结构，则该改进的大车轮辐与现有技术的大车轮辐相比，其第二本体2的受力更加稳定，且不易发生变形，从而使整车的承重量更大。

实施例二，请参见图4-图6所示，本实用新型的一种带有加强筋的车轮轮辐，包括一轮辐本体，该轮辐本体包括为一体设置的一呈近桶状结构的第一本体1′和一呈环状结构的第二本体2′；第一本体1′的一端的端沿与第二本体2′的外周壁呈平滑相接；第一本体1′的周壁上均匀分布有若干通气孔11′；第二本体2′的环周面上均匀分布有若干螺孔21′；所述的通气孔11′的孔沿设为用于起加强筋作用的内凹陷结构，且该通气孔11′的形状为椭圆形。