[实用新型]轿车侧围密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车身的密封结构，特别涉及一种轿车侧围密封结构。

背景技术

汽车振动、噪音、舒适性三项性能逐渐成为顾客关注的焦点，汽车室内噪声主要传播途径分为结构传播噪声和空气传播噪声。轿车在高速行驶时，风噪和动力总成噪音传入车内的一条主要传播路径为：噪音通过侧围空腔传递进入车内，这给车内造成了噪音污染，较大地影响了车内的舒适性。目前，抑制风噪和动力总成噪音传入车内的方式为使用阻断材料填满侧围空腔，阻断噪声的传播途径，但这需要大量的阻断材料塞满侧围空腔，造成了极大地浪费和成本的增加。

中国专利公告号CN201109449Y，公告日2008年9月3日，公告了一种具有密封功能的轻型客车用汽车侧围，它的结构特点是在A至H八处设置二维、三维密封件，以阻断噪音的传播途径，但这些密封件设置的部位较多，需要使用较多阻断材料，使得成本增加，且这样的密封结构的设置不适用于轿车侧围的密封，无法在使用较少的阻断材料下对轿车侧围起到较好的密封效果。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有轿车侧围密封需要使用大量阻断材料，使得生产成本增加的问题，提供一种轿车侧围密封结构，它使用较少的阻断材料便可阻断噪音传播途径，将通过侧围空腔传播的噪声对车内影响降至最低，节约了制造成本。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种轿车侧围密封结构，包括侧围，在侧围上的A处由侧围外板和侧围内板构成的空腔内设有A柱加强板，A柱加强板将A处内部分为两个空腔，在侧围外板和A柱加强板构成的空腔内设有可以阻断气流的密封块，A柱加强板和侧围内板构成的空腔内设有可以阻断气流的密封块；侧围上的B处由侧围外板和前柱内板构成的空腔内设有可以阻断气流的密封块；侧围上的C处由侧围外板和B柱内板构成的空腔内设有可以阻断气流的密封块；侧围上的D处由侧围纵梁外板和前门槛梁加强板构成的空腔内设有可以阻断气流的密封块；侧围上的E处由侧围纵梁外板和后门槛梁加强板构成的空腔内设有可以阻断气流的密封块；侧围上的F处由后侧围板和车轮外挡泥罩板构成的空腔内设有可以阻断气流的密封块；侧围上的G处由侧围外板和C柱内板构成的空腔内设有可以阻断气流的密封块。A处指A柱的位置，B处指铰链柱的位置，C处指B柱底部的位置，D处指B柱外侧前部的位置，E处指B柱外侧后部的位置，F处指接合梁处的位置，G处指C柱处的位置，原有的侧围密封是将侧围空腔全部填满阻断材料，以实现阻断侧围空腔内气流的目的，从而阻断噪声传入车内，现在在侧围上这七处位置设置密封块，可以阻挡来自发动机舱的噪声、底盘的噪声以及车辆高速行驶中的风噪，达到在使用较少的阻断材料情况下，使得通过侧围空腔内空气传播的噪声对车内影响降至最低的目的，同时也可降低使用阻断材料的成本。

作为优选，所述密封块为PE发泡材料构成的整体结构。PE发泡材料具有良好的弹性形变能力，在焊装阶段将材料固定在侧围上的特定部位，经电泳发泡后，发泡材料将充满空腔，对空腔密封，达到隔断噪声传播途径的目的。

作为优选，密封块的形状因侧围空腔截面的形状不同而不同。密封块由发泡材料构成，发泡材料在发泡膨胀时填充侧围空腔，使得密封块的形状因侧围空腔截面的形状不同而不同，可有效密封空腔，隔断噪声传播。

本实用新型的有益效果是：在侧围空腔内七处设置密封块，可在使用较少的阻断材料情况下，使得通过侧围空腔内空气传播的噪声对车内影响降至最低，同时也可降低使用阻断材料的成本。

附图说明

图1是本实用新型主视结构示意图；

图2是A处的截面图；

图3是B处的截面图；

图4是C处的截面图；

图5是D处的截面图；

图6是E处的截面图；

图7是F处的截面图；

图8是G处的截面图。

图中：1、侧围，2、侧围外板，3、A柱加强板，4、侧围内板，5、密封块，6、前柱内板，7、B柱内板，8、侧围纵梁外板，9、前门槛梁加强板，10、后门槛梁加强板，11、后侧围板，12、车轮外挡泥罩板，13、C柱内板。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体说明。

实施例：