[实用新型]发动机的悬置支架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机配件技术领域，涉及一种悬置支架，特别涉及一种发动机的悬置支架。

背景技术

众所周知，汽车的发动机是汽车最重要的驱动装置、动力来源，发动机的好坏直接影响汽车的使用寿命。因路面不平整和惯性等原因，汽车在使用过程中不可避免地会产生振动，振动传递到发动机处会影响发动机的稳定性且会缩短发动机的使用寿命，因此在汽车的发动机都设有悬置装置。

发动机处的悬置装置为悬置支架，悬置支架使发动机悬置减少振动的传递。目前的悬置支架为整体压铸成型，端部设有供螺栓穿过的固定孔。这种整体式的悬置支架在复杂路段行驶时，容易产生应力集中，对固定部位处的破坏性大，悬置支架的使用寿命缩短。为了改善这种情况，人们增加悬置支架的厚度并在悬置支架上增加翻边以保证悬置支架的强度，但是这样用材就较多、翻边的加工也不方便，增加了制造成本，而且发动机处的空间利用率不高

为了解决上述问题，人们进行了各种设计，有些还申请了专利，例如中国专利文献公开了一种发动机悬置结构[申请号：200810232980.2；公开号：CN101396959A]，其包括发动机，发动机左右两边通过左悬置和右悬置与车身连接；发动机后下端连接后悬置，后悬置由一铝合金支架两端分别安装衬套式结构而构成，铝合金支架的大端安装大端衬套式结构，小端安装小端衬套式结构；大端衬套式结构包括大端内管、大端衬套和大端减振橡胶，大端内管及大端衬套与大端减振橡胶硫化为一体，并整体通过压装方式与铝合金支架的大端紧配合，大端内管与车身相连；小端内管及小端衬套与小端减振橡胶硫化为一体，并整体通过压装方式与铝合金支架的小端紧配合，小端内管与发动机侧支架相连。

虽然上述的发动机悬置结构能具有减振功能，但是其结构比较复杂，加工制造不易，制造成本高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种结构简单、能有效降低应力和使用寿命长的发动机的悬置支架。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种发动机的悬置支架，包括与车身固定的支架本体，所述的支架本体上设有固定孔，其特征在于，所述的固定孔内固定有呈筒状的缓冲件。

本发动机的悬置支架安装时，通过连接螺栓穿过缓冲件将支架本体固定在车身上。汽车在行驶过程中会产生振动，振动使应力集中于支架本体的固定孔处，而缓冲件在固定孔处通过能量吸收的方式，减振且避免了应力集中于固定孔处，从而避免支架本体受力过大而导致断裂，延长了本悬置支架的使用寿命。缓冲件具有一定的弹性形变，因此在受力时，缓冲件先承受了一部分的力使得直接作用于连接螺栓处的力减小，防止了连接螺栓的断裂。

在上述的发动机的悬置支架中，所述的缓冲件沿其轴向具有贯穿的缺口。

缺口的设置使得缓冲件在受力情况下的弹性形变量增大。在受到的力未使缓冲件向内收缩形变时，缓冲件的弹性力作用于固定孔处，从而增强了本悬置支架的强度；当受到的力使缓冲件收缩形变时，缓冲件能更有效的吸收振动产生的能量，减振且避免了应力集中于固定孔处，使得本悬置支架的使用寿命延长。

在上述的发动机的悬置支架中，所述的缺口呈条状平行于缓冲件的轴线设置。这样加工方便，制造成本低。

在上述的发动机的悬置支架中，所述的缓冲件采用过盈配合压装于所述的固定孔内。这样缓冲件的安装方便，而且在受到的力未使缓冲件向内收缩形变时，缓冲件因过盈配合会产生向外作用于固定孔处的力，这样支撑了固定孔且增强了本悬置支架的强度。

在上述的发动机的悬置支架中，所述的缓冲件采用金属材料制成。金属材料能承受较大的力且保证了固定孔处的连接强度，对连接螺栓的限位好。

在上述的发动机的悬置支架中，所述的缓冲件为碳素钢材料制成。碳素钢材料制成的缓冲件的弹性、韧性和刚性较好，使用寿命长。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种发动机的悬置支架在固定孔内固定缓冲件，不但结构简单，而且使得本悬置支架的强度得到增强，在受力时缓冲件产生形变吸收一部分能量，降低了固定孔处的应力，延长了本悬置支架的使用寿命。

附图说明

图1是本发动机的悬置支架的主视结构示意图。

图2是本发动机的悬置支架A A面的剖视结构示意图。

图3是本发动机的悬置支架中支架本体的主视结构示意图。

图中，1、支架本体；1a、固定孔；2、缓冲件；3、缺口。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。