[实用新型]充液阀及车辆制动液压系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种流体分配阀及带流体分配阀的液压系统，尤其涉及一种装在车辆制动系统内的流体分配阀及该车辆制动液压系统。

背景技术

车辆液压制动系统中，一般都配有蓄能器为制动器提供高压油，而蓄能器的高压油则是由油泵通过充液阀提供，当蓄能器充满时，充液阀会使油源卸荷，而当蓄能器压力低于设定值时，充液阀便会自动充液。

现普遍使用的常规充液阀8的充液原理如图6所示：P1口接高压油源，N1口接油箱，S1、S2口接蓄能器，T口为泄油口接油箱，高压油从P1口进入充液阀，当S1、S2口所接蓄能器压力未达到设定压力Ps时，液压油不进入第二换向阀82，而是经过第一单向阀83到S1、S2口向蓄能器充液，当蓄能器压力达到设定压力Ps时，第一换向阀81动作，此时作用在第二换向阀82左侧的控制油通过第一换向阀81泄到油箱里，第二换向阀82左侧控制油压力为0，此时第二换向阀82在右侧控制油的作用下动作，使P1口与N1口相通，P1口泄压；当蓄能器压力下降到充液阀设定压力Ps’时(Ps＞Ps’)，第一换向阀81在弹簧力的作用下复位，第二换向阀82在左侧控制油和左侧弹簧的作用下复位，充液阀再次充液，直到蓄能器压力达到设定压力Ps，这样往复循环。

目前，行走车辆液压制动系统中的充液阀基本都是选用进口件，结构较为复杂，维修性差，成本太高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、操作使用及维修方便、制作成本低且能有效实现液压制动回路的充液卸荷功能的充液阀，还提供一种带充液阀的车辆制动液压系统。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为一种充液阀，所述充液阀上设有注油口、出油口和第一回油口，其特征在于：连通所述注油口与出油口的管路上设有一单向阀，连通所述注油口与第一回油口的管路上设有一卸荷阀，所述卸荷阀与所述出油口之间设有一能通过油压控制卸荷阀阀芯启闭的控制油道。所述出油口处的压力油通过该控制油道作用在所述卸荷阀的阀芯上，当出油口的压力低于卸荷阀弹簧设定值时，卸荷阀阀芯不动作，阀芯关闭；当出油口压力升高到大于卸荷阀弹簧设定值时，控制油道中的压力油可以推动卸荷阀阀芯使之开启，卸荷阀卸荷。

上述的充液阀中，所述控制油道上优选设有一阻尼孔。由于在本实用新型的充液阀中增设有一阻尼孔，充液阀在工作过程中阻尼孔两侧能产生一压差ΔP，这使得充液阀能按一定的周期充液，从而降低了液压油泵的压力负荷。

作为一个总的技术构思，本实用新型还提供一种车辆制动液压系统，包括蓄能器、与该蓄能器相连的制动阀和与该制动阀相连的制动器，所述蓄能器同时与上述充液阀的出油口相连，所述充液阀的注油口接高压油源，所述第一回油口及所述制动阀的第二回油口均连接至所述车辆制动液压系统的系统油箱。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型通过简单的液压回路实现了液压制动回路的充液和卸荷功能，降低了充液阀及车辆制动液压系统的制作成本，同时维修方便。本实用新型改进后的充液阀上加设有阻尼孔，阻尼孔能产生一压差，使得充液阀能按一定的周期充液，从而降低了液压油泵的压力负荷。总体来说，本实用新型结构简单、操作使用及维修都非常方便，制作成本低，能有效实现液压制动回路的充液和卸荷。

附图说明

图1为本实用新型实施例中充液阀的原理图；

图2为本实用新型实施例中充液阀的左视图；

图3为本实用新型实施例中充液阀的主视图；

图4为本实用新型实施例中充液阀的右视图；

图5为本实用新型实施例中车辆制动液压系统的原理图；

图6为现有技术中的常规充液阀原理图。

图例说明：

1、充液阀；11、单向阀；12、卸荷阀；13、控制油道；14、阻尼孔；2、蓄能器；3、制动阀；4、制动器；5、系统油箱；6、低压报警开关；7、制动灯开关；8、常规充液阀；81、第一换向阀；82、第二换向阀；83、第一单向阀。

具体实施方式

实施例：

一种如图1～图4所示的本实用新型的充液阀1，如图2～图4所示，该充液阀1呈近似长方体状，其三个侧面上分别开设有注油口P、出油口S和第一回油口N，在设有出油口S的侧面上还设有一观测孔；如图1所示，在充液阀1内，连通注油口P与出油口S的管路上设有一单向阀11，连通注油口P与第一回油口N的管路上设有一卸荷阀12，卸荷阀12与出油口S之间设有一能通过油压控制卸荷阀12阀芯启闭的控制油道13。在控制油道13上设有一阻尼孔14。