[实用新型]一种发动机的怠速提升装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆发动机，特别是一种发动机的怠速提升装置，它应用在车辆发动机怠速及车载空调使用负荷等汽车电子领域。

背景技术

车辆使用空调越来越普遍。当车辆使用空调时，要求发动机怠速大约在700转/分才能基本满足空调最低运转负荷。当车辆不使用空调时，如果仍然让发动机怠速在700转/分运行时，发动机耗油量会很大，一般情况下，此时只需要发动机怠速在600转/分左右运行即可。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种发动机的怠速提升装置，以便车辆在不使用空调时低怠速运行，在使用空调时在高怠速运行，达到既满足省油又满足空调最低运转负荷要求的目的。

本实用新型的目的是这样实现的，一种发动机的怠速提升装置，其特征是：至少包括储气筒、蓄电池、空调开关、空调系统、电磁阀、汽缸体，汽缸体的伸缩杆通过油门支座连接油门推杆；电磁阀气缸组件通过电线接插件和电线接头及线缆将蓄电池、空调开关和电磁阀的控制端串接为回路；汽缸体的汽缸腔通过电磁阀、气管和三通与储气筒相连接。

所述的电磁阀气缸组件前面为伸缩杆，中间为汽缸体，后端为电磁阀，电磁阀上的进气口通过管路与储气筒相连通。

本实用新型的有益效果是：由于将电磁阀汽缸组建安装在发动机机体上，并将伸缩杆固定在油门支座上，当使用空调时，空调开关接通，即电磁阀电路接通，电磁阀打开，出气筒中的气压经气管路及三通进入缸体，伸缩杆推动油门支座，油门开度增大，从而达到怠速提升目的。这种结构成本低廉，借用了车辆本身的气路系统，达到了在使用空调时增大怠速满足空调最低负荷需要的目的。

附图说明

下面结合实施例附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型实施例的控制原理图；

图2是图1的电磁阀结构原理图；

图3是本实用新型实施例的电路原理图。

图中：1、储气筒；2、蓄电池；3、空调开关；4、空调系统；5、线缆；6、电线接插件；7、电磁阀汽缸组件；8、气管；9、三通；10、油门支座；11、进气口；12、电磁阀；13、电线接头；14、汽缸体；15、伸缩杆。

具体实施方式

如图1及图2所示，一种发动机的怠速提升装置至少包括储气筒1、蓄电池2、空调开关3、空调系统4、电磁阀气缸组件7、电磁阀12、汽缸体14，汽缸体14的伸缩杆15通过油门支座10连接油门推杆；汽缸体14的电控部份通过电线接插件6和电线接头13及线缆5将蓄电池2、空调开关3和电磁阀12的控制端串接为回路；汽缸体14的汽缸腔通过电磁阀12、气管8和三通9与储气筒1相连接。

将汽缸伸缩杆15安装在油门支座10上，电磁阀汽缸组件7通过电线接插件6和电线接头13及线缆5将蓄电池2、空调开关3和电磁阀12的控制端串接为回路。当使用空调，即空调开关3接通，空调系统4开始工作，同时电磁阀12电路接通，电磁阀12打开，储气筒1中的气压经进气口11进入缸体汽缸体14，推动伸缩杆15运动，从而推动油门支座推杆运动，加大油门供油量，达到怠速提升的目的。当不使用空调，空调开关3关闭，空调系统4工作停止，此时电磁阀12电路断开，电磁阀12不工作，缸体汽缸体14收回伸缩杆15，减少油门供油量，达到低怠速运行的目的。

如图2所示，电磁阀汽缸组件7前面为伸缩杆15，中部为汽缸体14，后端为电磁阀12，汽缸体14的伸缩杆15通过油门支座10连接油门推杆，进气口11有足够压力的气源进入后，汽缸体14的气体压力就会推动伸缩杆15运动。

如图3所示，空调开关3上的开关接通，蓄电池2的电压加载在电磁阀汽缸组件7的电磁阀上，电磁阀电路接通，电磁阀12打开，储气筒1产生的气压经气路通过电磁阀12进入汽缸体14，从而推动伸缩杆运动。

本实用新型在不使用空调的情况下发动机怠速在600转/分左右运行，当使用空调的同时发动机怠速即增加至700转/分左右运行。