[实用新型]车辆顶板焊接隔音罩安装模块

说明书

技术领域

本实用新型是应用于轨道车辆生产现场的车顶与隔音罩的焊接组装，属于机械制造领域。

背景技术

目前国内动车组的时速已达到300公里以上速度级，轨道车辆的高速运行必然要求车体结构兼具刚性强度和轻量化的设计性能。

在动车组每一节车辆的两端均需安装提供电源的受电弓装置，以向车体提供电力驱动。由于受电弓工作时会形成较大的噪音，为降低噪音对车内环境的影响，需要在车体顶部前后两端组装有受电弓隔音罩。

在现有铝合金型材构成的车辆顶板外侧焊接组装隔音罩，会在焊接工位形成垂直向下的变形，从而影响车辆顶板的整体平整度和外观。目前普遍采取的解决措施是，在焊接操作后通过人工打磨或找平的调修方法来弥补。

隔音罩与顶板组焊后，于焊接变形量较大而较易导致顶板高度超差、以及端部出现翘曲现象，现有调修方式是无法满足总装要求的，对于焊接变形的控制力较为有限。

实用新型内容

本实用新型所述车辆顶板焊接隔音罩安装模块，其设计目的在于解决上述问题而利用反变形原理，在车顶内侧预先顶紧一顶板，在车顶两侧端安装卡盘，从而在焊接过程中抵消正向变形量，有效地解决车顶高度方向的变形以及横向翘曲问题，保证车顶组焊完成后能够满足车体总装的标准要求。

为实现上述设计目的，所述车辆顶板焊接隔音罩安装模块主要包括有：

直接安装在车顶内侧下方的顶板，以及设置在顶板两侧端、用于紧固连接车顶和顶板的卡盘。

其中，顶板的顶端与车顶内侧面具有相同的轮廓。

如上述基本方案，在进行车顶与隔音罩组焊操作前，先将安装模块的顶板向上顶紧在车顶内侧下方。由于顶板的顶端与车顶内侧面具有相同的轮廓，在焊接过程中型材被顶紧而无法出现向下的变形量。

另外，卡盘从两侧紧固车顶，也可抵消横向翘曲的两侧张力。

为进一步提高所述顶板的向上支撑力，可以采取如下改进措施：

所述顶板具有底板、若干部位的加强筋、以及用于向上顶紧车顶的支撑板。

更为优选的改进特征是，所述的卡盘通过芯轴紧固安装在顶板的两侧端，卡盘顶部通过螺栓紧固安装在车顶上。

综上所述，本实用新型车辆顶板焊接隔音罩安装模块具有的优点有：

利用反变形原理，在组焊过程中抵消车顶因焊接受电弓隔音罩而形成的正向变形量，能够有效地解决车顶高度方向的变形。

从两侧紧固连接端抵消横向翘曲的张力，保证车顶组焊完成后能够满足车体总装的标准要求。

无需组焊后进行下火调修，现场作业量较少，有利于减轻劳动负荷和提高整体生产效率。

附图说明

现结合以下附图对本实用新型做进一步的说明。

图1是所述车顶焊接隔音罩的局部示意图；

图2是图1中A-A向剖面示意图；

图3是所述顶板的示意图；

图4是所述卡盘的连接示意图；

如图1至图4所示，顶板1，卡盘2，底板3，加强筋4，支撑板5，芯轴6，螺栓7，车顶10。

具体实施方式

实施例1，如图1至图4所示，应用于轨道车辆现场组焊车顶10与受电弓隔音罩的安装模块主要包括有：

直接安装在车顶10内侧下方的顶板1，顶板1具有底板3、加强筋4、以及用于向上顶紧车顶10的支撑板5，支撑板5的顶端与车顶10的内侧面具有相同的轮廓。

卡盘2设置在顶板1两侧端，其用于紧固连接车顶10和顶板1。

卡盘2通过芯轴6紧固安装在顶板1的两侧端，卡盘2的顶部通过螺栓7紧固安装在车顶10上。