[实用新型]一种带谐振结构的滤清器上壳体

说明书

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种带谐振结构的滤清器上壳体。

背景技术

汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。汽车发动机和传动系工作时产生的震动、高速行驶中汽车轮胎在地面上的滚动、车身与空气的作用，是产生汽车噪音的根本原因。汽车发动机部分的噪音一部分来自于进气系统产生的噪音，高速气体经空气虑清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。为了降低噪音，一些厂家在滤清器的上壳体上设计一个谐振腔，利用谐振腔来消除噪音，同时将滤清器的上壳体和谐振器做成一体提高空间的利用率。

如专利(CN201041110Y)所公开的一种汽车进气消声结构，包括相互扣合的滤清器上壳体和滤清器下壳体，设在滤清器上壳体上的进气管的端部伸入滤清器上壳体的内部形成上壳体导流管，上壳体导流管及其端部的喇叭口和滤清器上壳体之间构成密封的、围绕上壳体导流管的管体所形成的近似环形的上壳体谐振腔。虽然该装置设有谐振腔，但可以看出，该上壳体谐振腔结构具有一个很小的腔体，在其上开口让进气管里的气体进入，谐振腔的谐振作用好坏和腔体的大小有关，很小的谐振腔消除的频率范围就小，无法达到良好的消声效果，对进气系统的噪音降低贡献轻微。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种结构简单、消声效果好的带谐振结构的滤清器上壳体。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种带谐振结构的滤清器上壳体，包括一个呈箱体状且下端面开放的本体，所述的本体上部设有一端与该本体内腔相连通另一端和汽车的主进气管相连通的管道接口，其特征在于，所述的本体内部设有一个内部为空腔的且具有谐振作用的谐振体，所述的谐振体上具有一个开口，所述的开口处固连有一个连接管，所述的连接管的另一端延伸至本体外部且与主进气管连通。

本装置的工作原理如下：滤清器设置在汽车的进气系统处，本体上的管道接口和汽车的进气系统的进气管联通，谐振体上通过连接管连接在进气管上，空气高速进入到进气管内后，一部分进入到滤清器中，另一部分进入到谐振体内，谐振体通过自身的谐振作用将高速气流产生的噪音去除，降低整车的噪声，提高整车的NVH水平，进而提高汽车的舒适度。将谐振体做在滤清器的上壳体内部后，使滤清器处的结构更加的紧凑，减少整体的体积，同时尽可能的将谐振体的腔体设计的更大，谐振体的腔体大小和其消声的能力直接相关，越大的腔体消声能力越好。

在上述的一种带谐振结构的滤清器上壳体中，所述的谐振体是至少采用三块隔板在本体内部隔离形成的，该谐振体至少有两个侧壁分别和本体的壁体重合。谐振体尽可能的利用了滤清器上壳体的内壁，减少额外的结构，增大谐振腔体的体积。

在上述的一种带谐振结构的滤清器上壳体中，所述的谐振体的截面形状呈直角梯形，直角边和其中一个底边所在的侧壁分别和本体侧部的壁体重合，该底边所在的侧壁上开设有上述的开口。谐振体做成直角梯形状后可以坐在本体内部的角落处，充分利用本体的上端面和另外两个相邻的侧面，减少隔板的数量，增大自身腔体的容积。

在上述的一种带谐振结构的滤清器上壳体中，所述的本体的下端面边缘向外延伸形成一圈凸缘，所述的凸缘上开设有若干个连接孔。滤清器的上壳体和下壳体在下端面的凸缘处扣合，在连接孔处锁上螺钉用以固定。

在上述的一种带谐振结构的滤清器上壳体中，所述的连接孔为4个，分布于本体的两侧。将连接孔分置于两侧可以使上壳体受力更加的均匀。

在上述的一种带谐振结构的滤清器上壳体中，所述的本体的上端面和侧面的内侧之间设有若干个加强肋一，所述的加强肋一位于本体的内部。加强肋提高本体内部的壁体之间的刚度和强度。

在上述的一种带谐振结构的滤清器上壳体中，所述的加强肋一呈三角板状，该加强肋一的两边分别和本体的上端面和侧面固连。三角状的加强肋是非常常见的，三角形具有自我的稳定性。

在上述的一种带谐振结构的滤清器上壳体中，所述的凸缘和本体的外侧面设有若干个加强肋二，所述的加强肋二位于本体的外表面。上壳体和下壳体扣合固定后，凸缘需要承受两者产生的作用力，并将作用力传递至于凸缘连接的侧壁，所以侧壁处受力也比较大，在凸缘在侧壁之间设有加强肋二后，提高了两者的连接强度。

与现有技术相比，本带谐振结构的滤清器上壳体结构简单，谐振体采用上壳体内壁作为自身结构的一部分，在减少整体体积的前提下，尽可能的增大了谐振腔体的体积，提高了谐振的效果。

附图说明

图1是本带谐振结构的滤清器上壳体的俯视结构图。

图2是本带谐振结构的滤清器上壳体的仰视结构图。